9月13日，菜鳥投資了易流科技。據(jù)獵云網(wǎng)報(bào)道，易流科技已經(jīng)連接了140多萬(wàn)輛物流車和150多萬(wàn)名貨車司機(jī)，覆蓋了貨主、生鮮冷鏈、電商快遞、大型商超、綜合物流等10多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而且業(yè)務(wù)范圍包括全國(guó)及周邊亞洲國(guó)家、歐美部分國(guó)家和地區(qū)。

菜鳥這一大動(dòng)作，無(wú)疑使其在物流數(shù)字化和智能化方面又進(jìn)了一步。而縱觀菜鳥從成立到現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，可謂是不斷在挑戰(zhàn)自己，也可以說是在鋼絲上行走。

菜鳥的三招險(xiǎn)棋

據(jù)億歐網(wǎng)報(bào)道，馬云曾表示，菜鳥的建設(shè)目標(biāo)是成為中國(guó)智能骨干網(wǎng)。而這偉大的目標(biāo)本應(yīng)該用十年的時(shí)間來(lái)完成，結(jié)果用不到兩年就已經(jīng)基本建成了。

即使菜鳥提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但在踏入物流圈前期菜鳥的三步棋都是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。

第一，菜鳥走加盟式的經(jīng)營(yíng)路線。在2013年5月底，由阿里巴巴牽頭組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，“三通一達(dá)”和順豐都各自占股了1%。

菜鳥原本想要利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)來(lái)走通物流體系，但這一做法，似乎不能被其他物流企業(yè)所接受。在菜鳥成立半年之后，“三通一達(dá)”暗度陳倉(cāng)地注冊(cè)成立了蜂網(wǎng)。據(jù)了解，“蜂網(wǎng)”布局的智慧物流與菜鳥網(wǎng)絡(luò)如出一轍，都投資了物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)，而且都在公共場(chǎng)所推廣布局了智能自助柜。

可以說，“三通一達(dá)”抱團(tuán)這一舉措，必然會(huì)對(duì)菜鳥的包裹流量造成一定的沖擊，畢竟中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛曾表示，菜鳥的包裹流量大部分是控制在“三通一達(dá)”手上的。如果“三通一達(dá)”緊抓包裹流量，不開放給菜鳥，那么菜鳥就會(huì)減少一大半的數(shù)據(jù)，有可能就會(huì)因包裹流量不足而不能更好的發(fā)揮其數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至影響到其物流業(yè)績(jī)。

第二，菜鳥與“日日順”合作。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)報(bào)道，早在2014年，日日順就能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)2600區(qū)縣覆蓋無(wú)盲區(qū)，而且它通過搭建深入到鎮(zhèn)、到村的網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橛脩籼峁┘译娂爸腔奂彝サ慕鉀Q方案和有保障的服務(wù)，并且已在1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)限時(shí)達(dá)，460個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

從數(shù)據(jù)上可以看出，日日順無(wú)論在網(wǎng)點(diǎn)深度、廣度，還是配送速度上都存在一定的優(yōu)勢(shì)，可以說，確實(shí)具備了投放大件的能力。而對(duì)于當(dāng)時(shí)的菜鳥來(lái)說，或許有點(diǎn)吃不透，畢竟當(dāng)時(shí)它自身還沒形成完善的物流體系，就連大部分的普通包裹都需靠“三通一達(dá)”來(lái)投遞。

這么看來(lái)，菜鳥還未在小物件投遞方面做出色之前，就與日日順牽手，共同布局大物件的投遞，這難免有點(diǎn)操之過急。如果菜鳥在大物件投遞的某一個(gè)環(huán)節(jié)上面出錯(cuò)了，就會(huì)增大其物流成本，而本來(lái)大物件投遞的成本就比小物件的高，這樣就大大增加了菜鳥的成本負(fù)擔(dān)。可以說，菜鳥在還未將小物件投遞搭建成自身壁壘之前，這一舉動(dòng)在一定程度上可能會(huì)影響到其發(fā)展速度。

第三，菜鳥自建倉(cāng)儲(chǔ)。當(dāng)時(shí)，菜鳥在北京、天津、上海、廣州、杭州等15個(gè)城市低價(jià)拿了幾萬(wàn)畝地來(lái)自建倉(cāng)儲(chǔ)，而此時(shí)京東、蘇寧、順豐等物流企業(yè)都在拿地，那么菜鳥的幾萬(wàn)畝地與他們的相比，可謂是小巫見大巫。

菜鳥從一開始就宣稱自己不做物流，那么自建倉(cāng)儲(chǔ)又是怎么回事呢？難道是因?yàn)楹ε陆ㄔO(shè)不成中國(guó)智能骨干網(wǎng)而做的另外一手準(zhǔn)備嗎？或者說，菜鳥經(jīng)不起低價(jià)拿地的誘惑？我們無(wú)法判斷菜鳥的真實(shí)目的。

但是市場(chǎng)上大多數(shù)物流企業(yè)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)，而菜鳥這時(shí)低價(jià)拿地來(lái)自建倉(cāng)儲(chǔ)，不僅可能難以在倉(cāng)儲(chǔ)方面做的比其他物流企業(yè)優(yōu)秀，而且使其與其他的物流企業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。要知道，任何一家企業(yè)在有能力的情況下也不會(huì)愿意跟在某個(gè)企業(yè)屁股后面，使用其他企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理方法，甚至不愿丟棄自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念而去奉行其他企業(yè)的管理理念。

總而言之，菜鳥網(wǎng)絡(luò)入局物流界的三大動(dòng)作可謂都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這無(wú)疑會(huì)給菜鳥的發(fā)展帶來(lái)一定的影響。而菜鳥在這幾年發(fā)展自己的業(yè)務(wù)過程中，仍遭遇過一些比較棘手的問題。

菜鳥高空飛行，仍遇“數(shù)據(jù)”氣流

經(jīng)過幾年的發(fā)展，菜鳥利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，通過智能化手段促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)。并且，菜鳥布局了五大業(yè)務(wù)板塊，分別為快遞網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)。但是菜鳥在壯大自己的同時(shí)，也遇到了不少問題。

一方面，數(shù)據(jù)更新的及時(shí)性可能無(wú)法得到保障。菜鳥利用淘寶、天貓的大數(shù)據(jù)構(gòu)建了一張物流信息網(wǎng)絡(luò)，并且它能追蹤到包裹數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行分析預(yù)測(cè)包裹到達(dá)的時(shí)間。然而在面對(duì)全球數(shù)據(jù)不斷變化時(shí)，菜鳥的更新能力似乎有點(diǎn)跟不上變化的速度。

就拿菜鳥驛站來(lái)說，商家要想申請(qǐng)菜鳥驛站，只需要有正規(guī)合法的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并且門店配有網(wǎng)絡(luò)和電腦設(shè)備。正是因?yàn)樯暾?qǐng)菜鳥驛站的門檻比較低，因此加入的商家也會(huì)很多。那么此時(shí)有可能面臨的問題就是各地商家有時(shí)會(huì)無(wú)法及時(shí)更新具體信息，導(dǎo)致數(shù)據(jù)滯后的問題發(fā)生。而且如果某個(gè)菜鳥驛站的商家不做了，則看不到新的物流數(shù)據(jù)，就會(huì)造成快遞員無(wú)法找到菜鳥網(wǎng)點(diǎn)，從而導(dǎo)致包裹出現(xiàn)異常。

另一方面，數(shù)據(jù)的安全性可能達(dá)不到百分之百的保障。隨著大數(shù)據(jù)+物流時(shí)代的到來(lái)，菜鳥物流必然會(huì)有大量的數(shù)據(jù)出現(xiàn)，那么菜鳥在管理這些數(shù)據(jù)上面就存在一定的難度，尤其在保證數(shù)據(jù)安全性上面很難做到面面俱到。如果這些有關(guān)個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)受到黑客攻擊，就有可能導(dǎo)致用戶的個(gè)人信息暴露，這就給一些不法分子創(chuàng)造了便利，從而加大了用戶上當(dāng)受騙的幾率，這就直接影響到用戶的個(gè)人及財(cái)產(chǎn)安全。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2018年9月21日杭州市蕭山區(qū)公安分局破獲一個(gè)非法獲取公民信息團(tuán)伙，該團(tuán)伙通過對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)手持終端中的“菜鳥驛站”app 進(jìn)行破解后，植入 Android 控件程序，然后通過相關(guān)省份菜鳥驛站服務(wù)商推廣安裝后，會(huì)直接將快遞數(shù)據(jù)傳輸給該團(tuán)伙，其中包括快遞公司名稱、用戶手機(jī)號(hào)、姓名、運(yùn)單號(hào)等信息，總共統(tǒng)計(jì)該團(tuán)伙非法竊取菜鳥驛站快遞數(shù)據(jù)超過 1000 余萬(wàn)條。

從此可以看出，菜鳥要想在數(shù)據(jù)傳輸?shù)拿恳惶幎歼M(jìn)行精準(zhǔn)的把控，是非常困難的，尤其是在末端配送這塊。畢竟菜鳥驛站遍布全國(guó)各地，而對(duì)于每個(gè)菜鳥驛站的數(shù)據(jù)，菜鳥若無(wú)法及時(shí)給予全面的保護(hù)，就可能導(dǎo)致非法團(tuán)伙有機(jī)可乘，因此菜鳥還存在信息安全壁壘的問題。

整體上來(lái)說，菜鳥是基于大數(shù)據(jù)在發(fā)展的，難免會(huì)在大數(shù)據(jù)更新的及時(shí)性以及安全性上碰壁。但對(duì)菜鳥而言，這是必經(jīng)之路，要想以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立一個(gè)物流帝國(guó)，菜鳥仍需在數(shù)據(jù)安全性和利用維度上多做努力。

目前，京東、圓通等多家物流企業(yè)接連出臺(tái)重磅措施，加強(qiáng)國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因此快遞業(yè)大軍在逐漸地向全球化發(fā)展，當(dāng)然這批大軍當(dāng)中肯定少不了菜鳥的身影。但菜鳥一路飛行，仍會(huì)不斷遇到各種各樣的氣流，那么在這條全新的全球化飛行路線上，菜鳥必然也會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。

菜鳥全球化之路挑戰(zhàn)不斷

隨著國(guó)內(nèi)快遞業(yè)市場(chǎng)趨于飽和，菜鳥開始布局海外，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而現(xiàn)在整個(gè)物流業(yè)在國(guó)際快遞方面的業(yè)務(wù)量雖有增長(zhǎng)，但在全行業(yè)的占比卻不是很理想。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(zhǎng)了33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國(guó)際快遞單價(jià)較高，雖然業(yè)務(wù)量?jī)H占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達(dá)到了10%以上。

對(duì)此，菜鳥在全球化的布局上也是大動(dòng)作頻頻。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，菜鳥將在全球多地建設(shè)世界級(jí)的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項(xiàng)目，6月中旬菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)聯(lián)合宣布，將在迪拜機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），幫助包裹在中東地區(qū)進(jìn)行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。

那么，菜鳥在全球化發(fā)展之路上會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)呢？

第一，菜鳥的經(jīng)營(yíng)模式與國(guó)際快遞不同。中研普華研究員劉恒輝在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，國(guó)際上快遞大多數(shù)以自營(yíng)加代理的模式為主。而菜鳥的經(jīng)營(yíng)模式主要是加盟的形式，那么菜鳥出海面臨最大的挑戰(zhàn)就是經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變問題。

如果菜鳥在國(guó)外繼續(xù)以加盟的形式發(fā)展，則與國(guó)際快遞的主要運(yùn)營(yíng)模式不同，而且國(guó)外快遞市場(chǎng)比較成熟，菜鳥出海在業(yè)務(wù)上可能很難有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，因此存在的挑戰(zhàn)性比較大。但如果是自營(yíng)的模式，菜鳥則要承受網(wǎng)點(diǎn)、配送員等各方面的成本壓力。不管是哪種經(jīng)營(yíng)模式，菜鳥所遇到的挑戰(zhàn)都不小。

第二，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境不同。菜鳥在國(guó)內(nèi)有空運(yùn)、車運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，并且運(yùn)輸路程相對(duì)于國(guó)外來(lái)說比較短，因此，在運(yùn)送時(shí)間上也比較好把控，能較好為國(guó)內(nèi)用戶提供高效的物流服務(wù)。而菜鳥在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上，大多數(shù)都采用空運(yùn)。但是快遞發(fā)往別的國(guó)家時(shí)，由于運(yùn)輸載體的限制、天氣的影響以及不同國(guó)家的地勢(shì)情況，都會(huì)影響到物流時(shí)間，可能難以保證快遞送達(dá)時(shí)的品質(zhì)。如何解決這些問題，也是菜鳥發(fā)展物流全球化必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

第三，共享物流數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。菜鳥布局國(guó)際快遞還處于初級(jí)階段，擁有的國(guó)際數(shù)據(jù)比較少，還不能很好的發(fā)揮其大數(shù)據(jù)智能分析的優(yōu)勢(shì)，因此這就需要物流數(shù)據(jù)共享。而在國(guó)內(nèi)，菜鳥與順豐曾為數(shù)據(jù)問題爭(zhēng)斗，更何況菜鳥要與不同國(guó)家的快遞數(shù)據(jù)共享，這其中的難度也是顯而易見的。畢竟不同國(guó)家的法律法規(guī)不同，可共享數(shù)據(jù)范圍不同，并且也沒有一個(gè)可以共享數(shù)據(jù)的平臺(tái)，可想而知，菜鳥要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享這一目標(biāo)，也要面臨不少挑戰(zhàn)。

總之，菜鳥能不能接住這些挑戰(zhàn)，就看它如何采取措施應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。從整個(gè)物流業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷來(lái)看，全球化是必經(jīng)之路，那菜鳥在這條路上能走多遠(yuǎn)呢？讓我們拭目以待。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)