“人類的創新之舉是極其困難的，因此便把已有的形式視為神圣的遺產”——德國古典學者蒙森

隨著社交傳媒傳播速度的加快、影響力變大，其就像一面“放大鏡”，總會將很多事件放大。非正即惡的偏執型觀點，正大肆流行。

以網約車為例，明明為交通出行做出了極大貢獻，卻因為形式過于創新而觸及多方利益，導致抨擊不斷。網約車一旦出現極個別問題，就被揪住不放，輿論迅速發酵并將其推上風口浪尖。但事實上，這與當下出行環境尚未完全正規、機制不夠完善等有著直接關系，更是創新必然要經歷的陣痛。

而在近日，瓜子二手車遭遇到同樣因創新而帶來的挫折——被媒體點名出現“貨不對板”的情況。誠然，出現問題與平臺有一定關系，但如果把所有問題都推向二手車平臺，卻未免有些不適合。

從大環境看，二手車行業相關的法律、法規相對滯后，導致平臺其實難以以一己之力徹底解決混亂問題。而從發展走向來看，身為創新事物的二手車平臺更需要一個寬松環境，來保持自身不斷成長、規范。“一棒子打死”只能是因噎廢食，阻礙二手車行業的進步。

制度層面保障不可或缺

毋庸置疑的是，當下政府對二手車行業高度重視，并接連出臺多個相關意見和方案。

如《關于促進二手車便利交易的若干意見》、《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》、《關于完善促進消費體制機制 進一步激發居民消費潛力的若干意見》等，從不同維度對二手車行業的發展給予指導性意見，并肯定著二手車行業的重要性。無論是積極推動二手車流通模式創新，還是激發企業培育品牌的內生動力等，都從根本上推動二手車行業走向新未來。

同時，國內二手車行業經過三十年的發展正在迅速發展壯大，市場規模也呈現快速增長的態勢。尤其是近幾年在全域創新格局下，二手車行業的商業模式、大數據應用等已顯著改變，正注入著新鮮血液和澎湃動力。

但不可否認的是，在二手車行業全面煥新的大趨勢下，部分現行辦法、規范已無法完全適應革新之勢。而且相比發達國家較為完善全面的二手車相關的監督懲罰機制，我國當前的制度管理也存在一定缺陷。例如，缺失信用信息公開透明體系、缺失相應的懲罰機制和監督體系等。

以泡水車為例，目前國家對泡水車沒有界定的統一標準，二手車行業對泡水車也缺乏統一的行業指導標準，在車輛檢測過程中二手車經銷商、平臺等只能根據實際操作經驗來判斷。

不僅僅是對泡水車的界定，對于二手車車況出現問題，是否需向隱瞞車況的個人賣家追責，為買賣雙方提供撮合服務的第三方平臺方應承擔多大的責任，目前我國法律、法規尚未有明確的規定，責任的界定處于模糊之中。

此外，國內車輛信息、維保信息、保險信息等不向第三方公開，使車況判定成為行業普遍性的難點。車況不透明，成為困擾國內二手車行業發展的難題之一。而參考美國、日本等成熟的二手車市場，賣家隱瞞二手車車況，需承擔相應的法律責任，在很大程度上為車況透明提供了制度保障。

鑒于目前存在的現實問題，眾多業內專家也在深入探討二手車車行業的創新思路，為行業的發展出謀劃策。

清華大學法學院院長申衛星教授表示，“從民法角度講，數據的權利應當歸屬于車主本人，但是影響二手車交易合同目的達成的一切信息，車主本人及有關數據保存機構都應本著誠實信用原則如實回答詢問，滿足數據的特定公開請求。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌律師則認為，“政府應當建立車輛事故、理賠等數據的公共資源共享平臺，承擔起基本數據信息記錄職責；應當立法要求有關數據產生和保存人如實提供數據，并設置相關行政處罰。”

不難發現，有關二手車行業的部分法律、法規已經到了不得不變的關鍵時間節點。從業者呼吁推動立法及監管的不斷完善，提供制度層面的保障，促進車輛信息的公開透明，促進行業發展，保障消費者與企業的權益。

鼓勵創新，不應因噎廢食

之所以要完善二手車行業的立法及監管，與其在國民經濟中的重要性有著直接關系。

首先，從大方向上看，二手車行業在整個汽車消費產業中的地位越來越重要，對推動汽車大流通意義重大。近年來國內新車銷量持續下滑，回暖遙遙無期。相比之下，二手車行業仍然保持增長勢頭。就在今年上半年，我國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%。不管是為了提振汽車消費信心，還是開拓新的汽車流通渠道，二手車行業早已不可或缺。

其次，二手車對于出行市場來說是有益補充。因為換車周期的存在，汽車增量市場和存量市場會不斷處在一個動態平衡中。而二手車處于新車的下游環節，對優化出行市場結構意義重大。

再次，二手車的價值體現在社會資源復用層面。汽車在空間、制作等方面占用海量社會資源，如果殘值處理不當會帶來巨大的損失和社會壓力。而二手車是汽車資源復用、實現資源利用率最大化的重要方式，汽車產業鏈上下游的有效銜接離不開二手車的健康持續流通。

最后，大眾對二手車的需求越來越大，創造著巨大市場。數據顯示，今年上半年二手車和新車登記比例達0.94:1，較去年同期0.74:1的比例明顯提高，反映出二手車交易市場日益活躍。二手車行業活躍的背后，反映著需求在逐步增長，大眾已認可二手車高性價比的特性，這讓其正處于全面爆發的關鍵時期。

在種種趨勢之下，二手車行業有著一個光明的未來。不過也要看到，二手車行業也存在很多現實問題。比如中國汽車流通協會統計，去年全國二手車交易量約為1382.19萬輛，超過15萬家大小二手車經銷商平均每家年交易量僅不足100臺，零散化交易嚴重阻礙行業的規模化發展。

此外，二手車產品非標、難以定價，買賣雙方通常對二手車定價了解有限，而作為大額商品交易又對價格十分敏感，亟需一個處于雙方之間的定價環節。整體來看，信息不對稱、價格不透明，將導致大眾對二手車行業整體信任度的下降，劣幣驅逐良幣，造成市場混亂、效率低下甚至萎縮——這正是國內的二手車交易不得不面對的情況。

這就要求二手車行業必須有所革新，才能解決各種“頑疾”。從發展趨勢下，二手車平臺的崛起，提供了更多解決的新思路。以瓜子二手車為例，其就是一個以產品標準化、業務規模化、服務生態化為整體解決方案的服務型平臺，能夠在一定程度上解決信息不對稱、價格不透明等問題。

以瓜子二手車為代表的新業態出現，為二手車行業的前行指明了方向。但我們要認識到，身為新業態固然有著光明未來，不過因為是新生事物，仍需要時間去打磨產品、完善流程。

比如瓜子對二手車的259項深度檢測，借助“云評估”技術手段，評估師會嚴格按照次序執行。為了保證采集數據標準化和結構化，車況描述被設計成選擇題，評估師只需要勾選。以此避免不同評估師語言和工作習慣差異，造成的不準確。已經在剔除人為因素影響、實現自動化、智能化方面，邁出一大步。

而在這個過程中，自然會出現一些問題，甚至會經歷一些“陣痛”。但這是新業態、新事物成長中不可避免的，我們要對其有足夠耐心，給予一定的成長時間和容錯空間，進而實現二手車行業持續且健康的發展。

以瓜子二手車為代表的平臺，正在深入踐行敢闖會創、敢于冒險、敢為天下先的創新精神，并開辟二手車行業的全新道路。但是限于部分法律、法規的不完善，及自身成長需要一定時間和空間，可能會存在一些問題。不過輿論在監督的過程中不能因噎廢食，一味打壓，而是要鼓勵創新。既加速明確二手車行業的市場規則，又給二手車平臺劍指未來的可能。最終推動二手車行業全面展現自身潛力，并拉動中國整體汽車消費升級。

〖科技說說〗由資深媒體人，前和訊網、21世紀網科技頻道主編劉勇創辦。專注于文娛、金融、新零售、智能科技等領域。商務合作及內容轉載，請添加微信：pintech001。