人還沒到，新廠就落地了。

昨天下午，特斯拉儲能超級工廠項目正式官宣落地上海臨港新區，專門用來生產儲能產品Megapack。

特斯拉表示，新超級工廠計劃在今年第三季度破土動工，明年第二季度開始生產，這是特斯拉在美國本土以外的第一個儲能超級工廠項目。

在此之前，馬斯克即將訪華的消息滿天飛，但簽約儀式上馬斯克并未現身，由剛剛升職的朱曉彤出席。

特斯拉對于馬斯克訪華一事相當低調，此前傳出消息稱，最快今天就會抵達。不過目前仍沒有確切消息，馬斯克的行程還能還會有變化。

早在4月初，有媒體報道稱，特斯拉將推出全新低價車型”一個小號Model Y”，并正在為新車型構建400萬輛年產能計劃。與此同時，特斯拉又降價了，據特斯拉美國官網，Model 3降價1000美元，Model Y降價2000美元，Model S和 Model X降價5000美元。

凡此種種，都在潛移默化影響中國市場。

又一座超級工廠

特斯拉上海儲能超級工廠將成為特斯拉全球第七個超級工廠，同時也是特斯拉全球第二座超級儲能工廠。

目前特斯拉在全球共有6大超級工廠：

加利福尼亞州弗里蒙特工廠，這是特斯拉的第一家工廠，主要生產 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y。

內華達超級工廠，主要生產電機、電池和動力總成，是世界上產量最高的電機、電池和動力總成工廠之一。

紐約超級工廠，生產 Solar Roof 太陽能屋頂、太陽能電池板和超級充電電氣組件。

上海超級工廠，特斯拉的第一家海外工廠，主要生產國產化的 Model 3 和 Model Y。

得州超級工廠，特斯拉新全球總部，現在主要生產 Model Y，即將生產 Cybertruck。

柏林超級工廠，是特斯拉的第一家歐洲工廠，現生產 Model Y，規劃中還將生產電池等產品。

而新落戶的特斯拉上海儲能超級工廠，也是特斯拉除美國本土之外的首個儲能超級工廠項目，上海也成為全球唯一一個擁有兩座特斯拉超級工廠的城市。

2019年，特斯拉上海超級工廠不論是建設速度、開工速度、還是生產和交付速度，都創造了業界神話。

另一方面，中國市場是特斯拉當下僅次于美國的第二大市場，同時特斯拉上海超級工廠也是其全球產能最高的工廠，僅用三年時間就達成了100萬輛下線成就。

據特斯拉最新交付數據，2023年第一季度全球共交付新車42.3萬輛，而特斯拉中國的總銷量為高達22.9萬輛，同比增長21%。換言之，上海超級工廠貢獻了一半的產量。

所以選擇中國，選擇上海，也是馬斯克和特斯拉多方考慮后的最佳選擇。

上海儲能超級工廠

特斯拉上海儲能超級工廠將規劃生產超大型商用儲能電池（Megapack），采用寧德時代研發的鐵鋰電池。

初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模約為40GWh，成品將供應全球市場。

Megapack可用于儲能并供能，有助于穩定電網、預防斷電。據特斯拉官方，每臺Megapack電池可存儲超過3MWh的能源，滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

除此之外，Megapack還擁有不少優點。

1.清潔用電：通過太陽能和風能等可再生能源，降低對化石能源的依賴，減少碳排放。

2.用電穩定：Megapack可根據電網頻率變化迅速改變充放電功率，保持用電穩定。同時，也能依據用戶需求實現峰值放電管理。

3.智能化：Megapack電池還可以通過OTA實時更新，持續優化功能，運行成本更低、效率更高。

4.使用安全：每臺Megapack機組均經過大量火災測試，內含集成安全系統、專業監測軟件，并提供全天候支持服務。

特斯拉官方介紹稱，可再生能源的未來，有賴于大規模儲能，Megapack電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目。

目前Megapack已更新到第六代產品，在美國和澳大利亞等地區也有了實際應用，提供一定電力保障。

馬斯克也在推特轉發了特斯拉的官宣推文，表示上海儲能超級工廠將作為加州Megapack工廠產能的擴充。

馬斯克三年后再度來華

據國外社交媒體帳號Elon Musk’s Jet追蹤的馬斯克私人飛機N628TS的飛行數據，兩天前，馬斯克的私人飛機N628TS從美國得克薩斯州奧斯汀起飛，并在當天降落在美國得克薩斯州布朗斯維爾附近。截至目前，Elon Musk’s Jet 還沒有公布N628TS的新的行程。

不過已經作為馬斯克“四大天王”的朱曉彤，而且也是馬斯克訪華的隨行人員，已經現身國內，并同上海市政府的領導一起出席見證了簽約儀式，這也意味著馬斯克來華就在這幾天的時間里了。

有國外報道稱，馬斯克的到來或許與特斯拉正在籌備的下一代低價車型有直接關系，他本次赴華可能會宣布新車型的相關信息。

由于寧德時代的磷酸鐵鋰電池價格，較其他類型電池便宜，馬斯克此行或將與寧德時代的高層會面，洽談新型車型的合作方式。

馬斯克上一次來到中國還是在2020年初，當時他在上海超級工廠的活動舞臺上快樂地跳起了尬舞，同時將新車鑰匙交到了10位首批交付的車主手中。

此后，馬斯克還曾受邀在世界互聯網大會（World Internet Conference）烏鎮峰會等會議上發表在線演講。

作為一名商人，曾經的世界首富，無利不起早還是其本質。

2008年他第一次來到國內，從表面上看，馬斯克當時是為了交付特斯拉在中國市場的第一批新車，實際上，馬斯克的目的是試探中國市場對特斯拉的態度。

在與領導的會面中，馬斯克直言不諱地說道：“希望中國能給特斯拉關稅優惠，雙方能否探討建廠的可能性，并且讓特斯拉充電樁進入國內。”

中國作為特斯拉全球范圍內僅次于美國的第二大市場，2022年中國市場占了特斯拉營收的22.3%。

再加上國內的消費者面對特斯拉接二連三的降價，已經導致品牌口碑在國內有所搖擺；特斯拉也需要解決自家FSD在國內的使用問題，急需等待國內政府的批準。

面對上面的這些問題，馬斯克不得不平衡一下雙方市場之間的關系，來重新取得國內市場的歡心。

馬斯克此時的訪華也就順理成章。

第三篇章在華開啟

新儲能工廠的落地，也說明了特斯拉第三篇章正在緩緩開啟。

此前有媒體報道稱，特斯拉的新“低價車型是一個小號Model Y”也要啟動，并且正在為新車型構建一個高達400萬輛的年產能計劃，北美的超級工廠將成為生產主力，不過，特斯拉對此并無回應。

眾所周知，一直以來馬斯克都沒有把特斯拉單單定位于一家汽車公司，很多時候特斯拉都更像是一家科技公司。

但現在，馬斯克的野心顯然不止于此。

從特斯拉在今年3月的投資者日上，馬斯克向投資人要10萬億美元開始，到發布的秘密宏圖第三篇章，將目標設定為全面轉向可持續能源，2050年前實現能源100%可持續，馬斯克的能源野心就表露無遺。

早在去年，特斯拉就曾經宣布過，將建設一個年產高達40GWh電池儲能的工廠，用于生產特斯拉超級電池系統（Megapack）。

馬斯克在2022年第三季度財報的電話會議上曾表示，固定式儲能領域的增長速度可能比電動汽車更快，每年增長速度高達200%。

顯然馬斯克對儲能領域的加碼不是腦子一熱，下一步特斯拉或許就要向能源公司轉變了。

馬斯克奉行的第一性原理可以說發揮得淋漓盡致，無論在哪個領域。

最近，美國市場的特斯拉又開啟了新一輪的降價，已經是今年第三次下調其在美國銷售的所有型號電動汽車的價格。

特斯拉官方網站顯示，每輛車的最大降價幅度是5000美元。

特斯拉已將長續航版和高性能版Model3在美國的起售價分別降低1000美元，售價分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

另外，特斯拉正式在美國推出了一款價格較低的新型Model Y，配備AWD動力系統，售價49990美元。現有兩款ModelY的價格也均下調了2000美元。

以Model S為例，Model S已經從2022年底的104990美元（約合人民幣72萬元）降至84990美元（約合人民幣58萬元）。

這個降價的節奏，很難不讓人相信，特斯拉一直貫徹從“第一性原理出發，堅持以成本定價。”的口號。

馬斯克就曾經表示，人們想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以我們在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。

如今國外的特斯拉已經降完了，國內特斯拉降價還會遠嗎？