快科技6月21日消息，日前，理想汽車CEO李想自曝去年差點砍掉L7一事引起了網友強烈關注，畢竟現在L7月銷過萬，妥妥大爆款！

那么李想在當時是出于什么目的打算砍掉L7的呢？又是如何做出了改變？就在今天，他做了詳細的分享。

李想稱：

前面一篇熱門文章的留言里，很多人特別關心為什么2022年9月的時候我想要停掉理想L7車型？我腦子是不是進水了？

因為我有SKU數量的潔癖（這是一種病，團隊需要定期給我吃藥），極端的在意怎么能用最少的車型滿足用戶的廣泛需求。當時理想L9成功發(fā)布，收到了遠超預期的訂單，我們站穩(wěn)了40萬元以上全尺寸SUV的市場，我個人認為30-40萬的中大型SUV應該一個產品就夠了，如果在六座的L8和五座的L7中進行選擇，我選擇用L8來承接理想ONE的市場，并把30萬以下的中型SUV命名理想L7。

增程SUV產品線以最少的三個產品滿足用戶的廣泛需求，40萬以上全尺SUV理想L9，30-40萬中大型SUV理想L8，30萬以下中型SUV理想L7（就是現在的理想L6）。

當時理想L7基本上研發(fā)完成了，跑在路上的試驗車都上百輛了。我的這個判斷遭到了產品、研發(fā)、銷售、品牌、采購、制造等負責人的一致反對，他們認為中大型五座的L7可以獲得比L8更大的市場，而且這個需求是中型的L6所不能替代的，30多萬的寶馬X5L同級別產品極具吸引力。

他們如此堅定，我就退后了一步，但是我的SKU潔癖還是存在，我說可以賣，但是兩個中大型SUV要合并成一個車系理想L8，分別是六座版和五座版，甚至理想L8的發(fā)布會都是這么準備的。

這個想法堅持了沒幾天，又遭到了集體的反對，團隊列舉市面上所有在一個車系里同時賣五座、六座的產品，普遍沒有成功的，加起來都遠遠不如一個專注于五座或六座的車系銷量高。一個車系同時賣五座和六座兩種截然不同的用戶需求，用戶定位太模糊了，產品力不清晰，銷售難度加大。

更重要的是，團隊承諾理想L7可以做到2萬輛/月的銷量，這是產品、研發(fā)、銷售、品牌、采購、制造等負責人聯合給出來的承諾目標。

所以，在理想L8發(fā)布會前幾天（好在疫情期間發(fā)布會是提前錄制的），理想L7才被保留了下來，你看理想L8發(fā)布會時候理想L7被快速的帶出來，其實背后的原因就是上面的過程。

在過去幾年里，我們大部分想法如果產生差異，80%以上都是團隊贏、我認輸，團隊專治李想各種不服。包括今年三月份，有SKU潔癖（這真的是一種?。┑奈疫€想要停掉L8 Air和L7 Air車型。

讓我感到自豪的不是我更聰明、更有遠見什么的，這些我都沒有，而是團隊內部有實事求是的底線，以及“始終把用戶的價值放在第一位”、“做正確的事，不做容易的事”、“用協作的方式解決所有問題”的價值觀和行為準則。團隊既能不顧情面的相互挑戰(zhàn)，也能血脈相連的緊密協作。

如今，理想L7的銷量已經是30萬以上所有SUV的銷量冠軍了，2萬輛/月的目標今年內也肯定可以達成。L8 Air和L7 Air兩個小車型的銷量組合在一起，可以排在新勢力總銷量的前三了，僅次于騰勢。

怎么判斷一個團隊的好壞？能夠專治CEO各種不服的團隊，就是好的團隊。