Cybertruck量產之日終于臨近。

剛過去的周末，馬斯克心情不錯，開著這款特斯拉純電皮卡，在得克薩斯州奧斯汀轉了一圈。

目前Cybertruck已經無限接近量產，在街頭出沒的頻率大幅增加，有在公路上行駛測試的，有被迷彩涂裝包裹的，還有被拍到在雪地上狂奔的...

對于這款車，美國群眾也是充滿了期待，畢竟足夠科幻的外形、大面積不銹鋼材質的車身，不僅滿滿的賽博朋克感，還給個性化改裝留下了足夠的空間。

這不，就在馬斯克發布試駕Cybertruck的推特下面，就有網友在線要求，能不能加一個炮塔配件。

“Sure！”

馬斯克答應這位網友的請求后，推特評論也炸了，甚至有網友要求裝上角斗士網球墻...

當然，更多的人則是在線聲討，自己兩年前定的Cybertruck，為什么現在還沒到。

其實Cybertruck頻繁跳票沒有太難以理解，無外乎材料限制、電池問題以及生產等各個環節受限。而且如果仔細看馬斯克開的這輛Cybertruck，引擎蓋和前翼子板的縫隙仍然很大。

就在前不久，還有外媒曝出一份報告，稱特斯拉試生產出的Alpha版（內部測試版）CyberTruck原型車，仍存在不少缺陷，懸架、密封性、噪音、操控和制動等方面都存在不小的問題。

如今隨著Cybertruck的產線被曝光，工廠流水線也開始運轉，讓馬斯克頭疼的生產難題，已經解決了嗎？

Cybertruck交付將近，工廠加班趕工

先來看看Cybertruck最新的路試圖：

這是國外網友在美國弗里蒙特道路上拍到的Cybertruck，和以往不同的是，這輛全新的Cybertruck，有著長條樣式的紅色尾燈。

值得一提的是，這個尾燈在之前所有的路試車輛上并沒出現過，根據美國的規定，上路的汽車強制要求配有剎車尾燈。這一細節改動讓不少網友猜測，這難道就是Cybertruck尾燈的最終形態？

前不久，也有媒體報道稱，特斯拉已經將一輛包裹良好的Cybertruck運往新西蘭。要知道，冬季的雪地測試往往都被外界稱為量產前的最后一次測試。

因為新西蘭在 6 月-9 月已經進入到冬季，不少汽車廠商和輪胎制造商通常利用此段時間在新西蘭進行冬季測試。

國外網友CybertruckNZ 在推特上傳了多段視頻，就是關于Cybertruck原型車在新西蘭南半球試驗場（SHPG）進行雪地測試的場景。

在視頻中，Cybertruck沒有出現失控的情況，但在行駛過程中，車身有左右輕微擺動現象，而且在轉彎過程中操控不靈便，但總體來看，沒有出現重大的失誤，在雪地行駛中的表現良好。

特斯拉在外面頻頻拋頭露面，工廠內部投產的節奏也跟上來了。

推特網友Joe Tegtmeyer使用無人機偵察了特斯拉位于得州超級工廠的Cybertruck產線，并將視頻公布了出來。

通過其公布的視頻可以看到，似乎特斯拉Cybertruck的生產正在工廠內緊鑼密鼓地進行，新增加了兩臺9000噸的鑄造壓力機，并且已經安裝完畢，還有大量車殼之類的Cybertruck后鑄件也在生產線上。

另外，Joe Tegtmeyer還透露稱，特斯拉在德州的超級工廠將在7月初暫停一段時間的 Model Y 裝配線，以進行優化和升級，預計停工時間將持續五天左右。

之所以暫定Model Y的裝配線，是因為一些Model Y產線的員工，會被重新分配到Cybertruck產線，以幫助測試和校準工作。

Joe還指出，特斯拉得州工廠正在從輪班制轉變為白班和夜班制，新的班次預計在生產升級完成后生效。

這也意味著員工要接受培訓并熟悉升級后的產線、設備和布局，短時間內，特斯拉得州工廠 Model Y 的生產率勢必會受到影響。

但Joe預計，當工人熟悉新的產線和更新輪班制度后，特斯拉得州工廠的總產量將會增加，會超過最近達到的5000周產量的目標。

值得一提的是，自三月份以來，特斯拉得州Giga工廠還在大量招聘與Cybertruck相關的職位，涉及油漆車間、項目和生產等領域。

如果Joe的猜測是準確的，這可能意味著特斯拉最終可能會在 8 月或 9 月的某個時候開始生產 Cybertruck，正好趕上預計在第三季度末舉行的 Cybertruck 交付活動。

截至目前，特斯拉并沒有回應這一消息的真實性。

為什么總是跳票？

一份5月份曝光的文件可能告訴我們答案。

文件稱，根據日期為2022年1月25的報告，Cybertruck的Alpha試生產版本受困于懸架、車身密封、噪音水平、控制和剎車等問題，導致Cybertruck的性能一直達不到預期。

噪音大

報告中指出，Alpha版CyberTruck 的噪音有些出乎預料，測試人員在進行噪音泄漏點測試時，在車身上發現了高達21處潛在噪音泄漏點。

這和CyberTruck 的密封方式有很大關系，一般來說，車身制造涂裝車間以密封車身的方式能獲得絕佳的NVH性能，但CyberTruck的車身不同，其棱角分明、形狀不規整的車身外形，密封起來十分困難。

CyberTruck 工作人員表示，“（車身）有很多地方我們沒有找到明確的密封方法。”

目前CyberTruck 的密封條件是手動密封，這種方式一方面是為了防止漏水，另一方面就是降低駕駛室內的噪音。從報告中的信息來看，手動密封的方式對CyberTruck 來說，似乎也不是一個最佳的辦法。

難以操控

在測試過程中發現，由于CyberTruck體型較大，操控起來比較困難。

在進行測試時，CyberTruck會出現“突然快速減速”、“結構性抖動”、“過于激烈的加速”等問題，特別在低速時抖動過大，有些難以操控，因此還需要解決轉向精度和車身側傾方面的問題。

報告指出，去年年初，由于制動踏板壓力墊還沒有完全設計出來，因此出現了“踏板過度移動和制動不穩”、“摩擦制動時俯仰過大”等問題，導致CyberTruck在轉彎時動力制動極不穩定。

本來特斯拉工程師想在美國汽車工程師協會上拿到7分，也就是平均分的標準，但在實際測評中，Alpha版CyberTruck僅得到了4分，被評為“差”的級別。

運動學及柔順性表現不佳

該報告詳細介紹了關于CyberTruck的運動學和柔順性(K&C)測試，K&C是對于車輛操控性、穩定性及行駛體驗進行評估，主要是對車輛輪胎角度、位移、力和力矩等進行測量，而測試結果表示，CyberTruck的表現并不好。

在測試過程中，先固定住CyberTruck的車身，對其車輪施加控制力，結果車輛懸架參數出現問題，存在“外傾角增益過高”等，導致輪胎磨損和定位隨行駛高度變化。

報告得出結果，Alpha版CyberTruck的表現“與預期目標存在明顯差距”。

扭轉剛度問題

報告中表示，特斯拉的CyberTruck疑似遇到了問題，甚至不足以與同類電動車相比較。

在進行扭轉剛度的測試時，Alpha版CyberTruck偏離了目標，因為外形的設計問題，問題修復也比較困難。扭轉剛度是衡量車身承受扭轉壓力的重要指標。轉彎時，如果扭轉剛度太小，車身容易出問題。扭轉剛度太大，汽車將難以轉向。

此外，CyberTruck還有一些奇奇怪怪的問題，比如車輛奇怪的外形會帶來一些危險隱患，鋒利的邊緣會使CyberTruck難以滿足歐洲，還有其他一些城市的行人保護規則。

問題大概率都已經解決

在這份報告被曝光后，國外就有資深汽車工程師曾表示，看到這些問題的第一反應是震驚。因為這些都是非常典型的機械汽車問題，幾乎在造任何車型的過程中都遇到。“我很震驚，他們會在基礎上出現這么多的問題。”

其實這份報告介紹的是一年前早期的原型車，一般情況下，整車開發工作分為Alpha、Beta、Gamma三個階段，Gamma階段之后才會是生產認證階段。

所以Alpha版本存在的這些問題，到生產交付時大概率會解決掉，而且特斯拉擁有雄厚的財力，大量的工程師，報告中的上述問題，大部分甚至全部問題，可能都已經找到了解決辦法。

除了報告中描述的問題，車身材料和電池則是讓馬斯克真正頭疼的。

Cybertruck使用的是非常科幻的材料：超硬 30X 冷軋不銹鋼，《紐約時報》就曾發布文章公開質疑，“這并不是制造汽車的最佳材料，不銹鋼一般在工廠都被用來制造模具的。”

大多數汽車所用的材質都是普通鋼和鋁合金材質，成本較低，而不銹鋼含有鉻和其他成分，如鎳和鉬這類的貴金屬，對于制造龐大的車身，貴金屬的需求量很大，成本自然就上去了。

因為不銹鋼本身的特點，回彈性很強，這意味著它不能像大多數汽車制造商使用的更柔韌的鋼那樣，很容易地沖壓成車身、面板和其他部件。

另外，車身在發生碰撞時會產生吸能效應，應起到保護乘客的作用。而不銹鋼不易蜷屈，會使乘客承受更大的沖擊力。而且不銹鋼車身一旦損壞，修復起來就比較困難，有一些微小的破損也是非常顯眼。

“Cybertruck是一輛很難制造的新車，不能只使用傳統的制造方法。”馬斯克在股東大會上坦言Cybertruck制造非常困難，必須發明一套全新的技術，來制造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，“好在我們在這方面取得了很好的進展。”

另一方面，特斯拉在 Cybertruck 的電池組也是一個問題，目前Cybertruck用更大的4680電池組基本是板上釘釘的事。

但今年的5月中旬，EPA（美國環境保護署）出具的一份測試報告顯示，搭載4680電池的 Model Y 續航性能不達標。其能量密度僅229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數據相差甚遠。

性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業化生產進程，并且松下在財報會議上透露，4680 電池的大規模量產最快也需要到2024年4月份之后。

這顯然有點拖交付的后腿，目前來看，4680電池一旦大規模量產，手握180萬訂單的特斯拉，也會更有底氣加速交付Cybertruck。