今年1月初，比亞迪發(fā)布“個人年度出行報告”，我順手寫了一篇《2022年 我把比亞迪DM-i插混當純電動車 開了1萬公里》，引發(fā)不少小伙伴的興趣。

從筆者2021年7月16日提車，到今天正好2周年，再來分享這兩年來的用車成本和體驗。

兩年來，行駛里程2.5萬公里，其中純電行駛里程接近2萬公里，用油的里程只有6000公里。

一、提車兩驅頂配

2021年3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，配置共分為4款車型，其補貼后售價為14.68-16.98萬元。

我4月初訂的車，整整等了100天，7月16日提車。當時整個鄭州一個月交車只有三四十輛，只能排隊干等著，還好自己不急著用車。

有意思的事，當時比亞迪針對宋PLUS DM-i還有一個政策，就是訂車60天后，超一天送一升油。我提車時，4S店工作人員果然送了40升油。

提的是頂配的110km的旗艦PLUS款，當時裸車價16.98萬，保險5000多，分期手續(xù)費3000，上牌費1000，落地價接近18萬。2年免息分期，今年7月正好還完。

提車長續(xù)航版本確實沒后悔，很多提51km版本的小伙伴都后悔了。因為51km版其實是政策產物（純電續(xù)航超50km才屬于新能源車，才能免購置稅、上綠牌），純電續(xù)航只有30多公里，市區(qū)跑都有些捉襟見肘。

二、用車成本：一個月充電只要80元

兩年間，共行駛了2.56萬公里，平均能耗12.1度電+1.8L油。

其中純電行駛里程1.96萬公里，基本都是市區(qū)跑的，還有6000公里用的HEV模式，主要是高速。

總體來講，我77%的里程是純電，只有23%的里程用油，可以說完美實現(xiàn)了市區(qū)用電、長途用油的預期。

充電方面，小區(qū)停車位安裝了比亞迪贈送的3.3kw慢充樁，冬天2天充一次，其他季節(jié)3天充一次，每個月電費80元左右，每天上班花費還不到4元，真的省！

短途跨城游玩，我也會尋找快充樁，最大充電功率18kw，充電1個小時可從25%充到100%。不過后面充電功率較慢，很多時候只充半小時，能從25%充到80%。

至于高速服務區(qū)，一般不會選擇充電，畢竟等半個小時充電才能跑70公里，不值當，還是把充電樁讓給純電車主吧。

用油方面，提車兩年來，總共加油11次，總支出不到2800元。我一般國慶節(jié)和春節(jié)出遠門，所以加油都集中在這兩個時間點。

插混在高速上，基本可以當成燃油車來開，時速120公里，油耗大約在6.8個，時速130公里，油耗大約在8個。更低的時速沒測過，畢竟咱不是三大媽，高速就要頂著限速跑。

三、使用感受：好開不好玩

兩年來幾乎沒出現(xiàn)過什么故障，很多車友反映的動力受限什么的也沒遇到，可以說非常省心。

市區(qū)純電行駛非常安靜，而且沒有變速箱，加速過程毫無頓挫感。原地停車真的爽，聽歌毫無發(fā)動機噪音。

還曾在景區(qū)停車場車里睡過一晚，后排放倒幾乎純平，墊個褥子就能睡，開空調窗戶也不用留縫，靜謐性相當?shù)陌察o。

另外，作為一款落地不到18萬的國產車，它的安全性和舒適性配置也是非常齊全的，比如ACC自適應巡航、盲點檢測、全景360、座椅通風加熱等等，都是標配，不用加錢選裝，這點比合資車好太多。

不過作為一款DM-i車型，其動力確實跟DM-P，以及其他純電車有很大差距，百公里加速只有7.9秒，加上懸掛偏軟，屬于好開不好玩，更適合家用。

當然，每次紅綠燈排第一個時，它的起步都能秒掉9成的汽車，畢竟用電成本太低了，地板電隨便踩。

四、競品終于來了

回首兩年前，宋PLUS DM-i當時確實沒有任何對手，是插混SUV的最佳選擇，沒有之一，后來月銷破5萬就是最佳例證。

2年的今天，競品才終于趕上來，可以說當時比亞迪整整領先業(yè)界2年。

這兩年比亞迪發(fā)力的都是更高端的技術，比如易四方、天神之眼。以及更高端的車型，比如仰望、騰勢、方程豹。

比亞迪品牌的車型只是通過冠軍款小幅降價，DM-i技術沒有迭代，車型也沒有進化，有種止步不前的感覺。好在宋L給人留下深刻印象，海豹DM-i也有看點。

剛出的宋PLUS DM-i冠軍版換上了海洋風，產品力雖然依舊很強，但對手也起來了，綜合來看競爭力平平，作為老車主絲毫沒感覺背刺。

作為一代神車，宋PLUS DM-i在過去2年很好的實現(xiàn)了比亞迪“油電同價”的戰(zhàn)略，宋家族也成為比亞迪的銷量擔當。

未來宋家族會如何發(fā)展？新一代DM-i何時問世？被稱為“小騰勢N7”的宋L會不會接過消費升級的接力棒？就讓我們拭目以待吧。