“華為不造車，只是希望成為汽車企業的供應商，利用自身在通信、計算和人工智能技術方面的優勢，助力汽車行業的智能化升級。”這是此前任正非對于華為汽車業務所簽發的決議，也是華為入局汽車行業后在大眾之間較為流傳的一句話。

正因如此，雖然華為不是汽車制造商，但在選購車輛時，消費者依舊十分認可“HUAWEI”這個標志背后所存在的意義，畢竟，華為所賦予車企的能力與技術在業界內可以說是“遙遙領先”的。

11月9日晚，華為智慧出行解決方案發布暨智界S7新品預售發布會正式在深圳召開。會上，華為正式發布了智慧出行解決方案新戰略，并推出了華為智選車業務新生態——鴻蒙智行，從而形成了問界和智界兩大系列車型。

同時，華為智慧出行在數字平臺、全場景互聯、智能駕駛、智能車控、全維安全等方面擁有深厚的技術積累。在這其中，華為iDVP數字平臺可視作實現軟件定義汽車的“黑土地”，也是智能汽車產品的“神經中樞”。并且華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統讓智能汽車擁有智慧的大腦，讓車能夠越開越聰明。

這些技術的存在印證著華為智慧出行所推出的目的與意義——打造全球領先的智能汽車技術和體驗，華為要做的就是成為中國智能電動汽車的技術底座。

仍舊是最好的智能座艙，鴻蒙只能由鴻蒙所超越

眾所周知，隨著新能源汽車的快速發展與市場占有率的提升，汽車智能化越來越被重視，由此所帶來駕乘感受的變化也十分顯著。在這樣的發展趨勢之下，HarmonyOS智能座艙應運而生，其擁有流暢、智慧、生態、安全與常用常新這5個關鍵價值特性。

不論是手機還是車機，流暢是其運行的最根本保證。在HarmonyOS智能座艙中，無論是你是切換系統界面，還是啟動關閉應用；無論你是通過語音與其交流，還是通過手指在地圖上放大縮小。HarmonyOS智能座艙所給你的感受就是“縱享絲滑”——做到了“手眼心”合一的極致流暢體驗。

此外，HarmonyOS智能座艙通過對于駕駛場景的人因研究進行了定制化設計，讓用戶駕駛時的操作步驟簡單明了，不會出現需要在各級菜單中來回翻找的情況。同時在兼顧駕駛安全與流暢使用的同時，一些諸如3D模擬動效、圖標微動等細節也提升了用戶的駕乘愉悅感。

在安全方面，HarmonyOS車機系統繼承了HarmonyOS的安全能力。針對使用不同華為賬戶駕駛同一車輛的情況，該系統通過金融級的3D人臉技術，在自動調整個性化設置之外，還將不同賬戶的空間相互隔離，從而保障個人隱私。

為防止駕駛員疲勞駕駛，HarmonyOS通過駕駛員監測系統來進行疲勞預警，并且還可以根據用戶閉眼程度來進行風險等級的劃分，并進行相應的提示音+語音播報+視覺的疲勞駕駛分級提醒。

提到生態，那就更不用說了，基于鴻蒙OS的分布式能力和超級終端理念，HarmonyOS智能座艙在系統層面可以實現人+座艙深度融合，讓智能座艙能夠感知人和車內外的狀態，而且還能將消費者身邊的手機、手表、Pad、PC、耳機等已有的智能終端連接利用起來，組成一個更加強大的智慧出行超級終端。

常用常新，顧名思義，是因為HarmonyOS智能座艙能夠做到持續的迭代升級，并且可生長的生態也是HarmonyOS智能座艙在業界脫穎而出的必備條件。

此外，HarmonyOS的智慧語音助手小藝也接入華為盤古大模型，并且專門針對用戶的出行場景進行了專門的優化。比如說你出行在外，如果你愛美食，它會給你推薦當地餐廳；如果你愛游玩，它會給你推薦當地景點。并且隨著用戶的長期使用，接入盤古大模型的小藝也會慢慢升級學習，從而變得越來越懂你，知你所想，給你所要。

智能座艙作為在新能源汽車時代所興起的產物，它跳出了傳統汽車作為交通工具這一單一屬性，將汽車作為一個智能空間來進行思考，試圖通過智能科技將用戶在這方寸之間的體驗變得更加舒享。雖然目前這個目標還未全面達成，但顯而易見的是，華為的HarmonyOS智能座艙走在了這條道路的領先位置上。

高階的智能駕駛輔助，開得好才是真的好

如果說智能座艙帶給用戶的是更加舒享的駕乘體驗，那么智能駕駛輔助則是為用戶的駕乘操作與安全提供了充足的保障。HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區的高階智能駕駛。相對于目前友商僅支持城市高速的智能駕駛來說，華為明顯領先了一個身位。

這樣的成果得益于華為在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天在其中進行1000萬+公里的仿真測試，訓練模型每5天迭代一次，通過海量的數據實現了智能駕駛算法和場景策略的持續迭代和優化。

此外，通過數據我們也能看出華為的“遙遙領先”，截止今年9月份，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的長距離NCA領航平均接管里程高達200km，城市高架匯入匯出的成功率高達99%+，其可靠程度堪比駕齡悠久的“老司機”。

經常開車的朋友應該都明白，想要安全地在道路上行駛，并不是自己規規矩矩的安全駕駛就能夠保證安全的，即使是駕齡幾十年的老司機，也不敢說自己在行駛中遇到突發情況能夠做出最完美的選擇與操作。

針對駕駛安全，華為在本次發布的智慧出行解決方案中首發了全向防碰撞系統，可以實現前向、側向以及后向全方位的防碰撞能力。這主要得益于華為充分發揮了激光雷達、視覺雷達以及毫米波雷達多傳感融合的算法優勢，再結合業界首創的GOD網絡，從而使得車輛可以識別不同種類的不規則障礙物，從而大大降低事故發生的風險。

在最近被大家熱議的AEB技術上，HUAWEI ADS 2.0即使在夜間也能夠達到90km/h的剎停時速，可以說華為的主動安全性能在行業依舊是“遙遙領先”。在所謂的“民間小視頻”中，華為的AEB測試成績也是第一名的存在。

高階的智駕，不僅僅是駕駛輔助，還需要智能操控

隨著新能源汽車智能化的進程，許多車企都將車機智能，人機交互以及輔助駕駛放在了首位，反而丟失了汽車作為一種交通工具來說最終的操控感。而華為沒有放棄對于極致操控的追求，在本次的發布會上，華為為我們帶來了全新的途靈智能底盤與智能底盤系統。

跟手機操作的跟手性一樣，一輛車操控的好壞，就是看是否能做到指哪打哪，車輛是否能夠感知到駕駛員細微的操作。但這種極致操縱感僅對專業級別的賽車有意義，相對于普通人的駕車出行來說，可能會更加危險。因此各家汽車廠商針對于自家車型的操縱感調教得五花八門。這樣的結果也導致喜歡的人很喜歡，不喜歡的人則是完全不能接受。

此次華為所發布的途靈智能底盤，則是將車的駕控感從廠家的單純調校升級到了智能駕控。其搭載了多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能前后軸矢量控制系統，可以將智能控制與機械調校完美結合，從而實現更好的操控穩定性和駕乘舒適性，提升各種工況下的車輛行駛表現。

其中，HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統作為HUAWEI iDVP原生應用，對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，通過車身姿態的厘米級精準預估，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現對車身4自由度的全姿態控制。再加上HUAWEI DriveONE黃金電驅組合所擁有的更強動力、更低能耗和更加安靜，從而讓用戶的行車更加安全，駕駛更加容易，乘坐也變得更加舒適。

針對于一些不太“友好”的駕駛環境，就是HUAWEI DATS 2.0大顯神威的時候，其實現了縱向+橫向整車智能協同控制，可以有效提升車輛在極限狀態下的操控性能。比如在低附著力的濕地、雪地等場景下，HUAWEI DATS 2.0可以提升車輛的駕控安全性，讓車輛駕控更穩定的同時，也保障了用戶乘坐的舒適感。

此外，發布會現場還展示了華為其他”遙遙領先“的黑科技，比如華為車聯網、智能BMS管理系統、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大燈、HUAWEI xScene光場屏以及HUAWEI AR-HUD等技術功能。而且不出意外的話，這些技術也將在下個月發布的問界M9上所呈現出來。

寫在最后

自從2019年5月，華為確認成立智能汽車解決方案BU部門后，華為與賽力斯攜手開創了智選車業務的跨界先河，先后發布了問界M5、問界新M7等車型。如今，這個智選車生態又迎來了全新的LUXEED智界。從而形成了問界與智界兩大華為智慧出行解決方案的生態品牌。

正如余承東在本次發布會上所表示的那樣，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，和汽車品牌進行深度合作。

而筆者從用戶的角度看來，“科技以人為本”是技術發展的核心根本，任何的技術都應當是服務于人類的，而領先的、優秀的技術則是應該讓用戶感受不到科技的存在，一切的操作與反應都是自然而然的，就像目前華為的智慧出行解決方案所表現出的那樣。

HarmonyOS智能座艙讓用戶的操作變得更加便捷與無感，加持了盤古大模型的語音助手小藝也逐漸變得像一個“人”。HUAWEI ADS 2.0亦是如此，智能駕駛“老道”的像一個幾十年駕齡的老司機。而途靈智能底盤則是在用戶還未感知的時候，就自動地做出最優解，從而給用戶帶來更好的操控穩定性和駕乘舒適性。如同春雨一般“潤物細無聲”。這樣技術的存在與表現，才能使得汽車向科幻電影中的場景不斷地靠攏，而華為不管作為什么樣的角色，都是一個合格的推動者和引路人。

此外，在目前問界的智選車生態中，問界M9還未正式發布，但透過此次發布會上所介紹的技術來看。筆者猜想這些技術將會全量體現在問界M9身上，并且或許會有全新的黑科技亮相也說不定，畢竟余承東曾表示：“問界M9是1000萬元內最好的SUV，也是馬路上能看到的最強大的SUV。”但真實的情況到底如何，筆者和大家一樣，就只能靜待12月問界M9的新車發布會了。