“李斌一直站著說話，兩個小時回答140個問題，誰有這么謙虛和接地氣？”

“我們希望對外表現的優雅一點，并不是說我們不會吃苦。”

NIO Day 2023前夕，李斌和秦力洪公開接受媒體采訪，秦力洪稱，如果要卷創業公司老板的收入和辦公室面積，“沒有人會卷過我們”。

直到現在，他們也沒有單獨辦公室，兩人共用12平米的辦公室，出差和一線員工標準一樣，坐公務艙自己出錢，住酒店自己也經常貼錢。李斌也打趣，工資都用來貼差旅了。

兩個多小時的時間，他們也回答了很多干貨，比如手機、換電站、第二和第三品牌的情況，以及接下來的戰略規劃。

這次可以說回復了外界很多質疑，也傳遞了不少信心。李斌判斷，2024年—2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。

這讓資本市場重拾對蔚來的信心，截至發稿，蔚來在港股飆漲近7%，報61.9港元，市值一夜漲超70億。

01、2023最大教訓是銷售能力滯后

這次溝通會，李斌說了很多次“錯了”。

比如針對兩年前“為什么現在還有人買汽油車”的言論，李斌坦言自己說錯了話。

正是他的這句“反油車”的話，后來關于李斌的短視頻下，你總會發現一個評論——因為一個人不買一輛車。

“雖然有一些誤解，但我承認說錯了，那么多人買燃油車，都是有原因的，我說的太早了。這句話肯定是要檢討，在不合適的時間說了一句也可能是對的話，可能再過10年、5年都會好一些。”

談及今年最大的教訓，李斌表示是銷售能力培訓滯后。

很多意向單，因為跟進不夠及時導致流失。“如果今年2月增加銷售能力培訓，接上5、6月的幾款新品發布，會多賣1萬臺車。”

對于明年預期，李斌表示，明年蔚來品牌不會發布新車，將更專注于當下賣好車。明年一季度季節性過后，蔚來品牌當下在售車型的銷量基準為2萬輛。

為了提升銷售能力，今年以來蔚來也在擴招銷售顧問。前不久的三季度財報電話會議上，李斌透露目前蔚來銷售顧問已經達到5700人，其中3000名為近兩個月入職。

這意味著短時間內，蔚來的銷售人員就擴容了一倍多。這些新入職的銷售顧問，一般會經過一個半月的培訓，在超過6個月后，就會有不錯的銷售能力。

明年一季度后，蔚來的銷售能力會大幅提升。李斌認為，2024年不會出現產品切換打擾銷售節奏的情況，“整體上我們認為2024年比2023年對蔚來更好”。

在李斌看來，未來兩年市場競爭會非常慘烈，盡管如此，蔚來堅持不以價換量，而是通過提升銷售服務體系，提升技術和用戶體驗等舉措來贏得銷量。

此外，在回顧蔚來汽車9年的發展時，李斌反思稱，公司內部沒有對經營風險做出足夠的預判，包括對近兩年股權投融資市場的低迷行情。

“我們過去處于單邊向上的時代，沒有經歷過完整的周期，沒有見過世面，我們把那些美好當做了常態。”

02、“所有車企都應開發換電車”

最近蔚來相繼和長安汽車和吉利汽車達成換電合作，蔚來的換電開始遍地開花。關于換電，李斌花了很長時間說明，再次重申換電不是蔚來的包袱，而是護城河。

和亞馬遜云、阿里云一樣，換電是蔚來在能源云方面的布局，邏輯也基本相同。比如需要規模和很長的建設周期，都是自己先用。“我們干的事情和特斯拉在北美干的事情比較像，打不過就加入他。”

隨著網絡擴大、隨著越來越多企業加入，這條護城河會越來越深，“從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。”蔚來開放換電不是為了降本，而是為了長期的收入以及節約資源。

李斌稱，蔚來已經成立了專門小組，幫助合作伙伴開發換電版本車型，還呼吁所有汽車公司都應該開發換電版本。

成本都幫忙算出來，底盤改造便宜的一兩千萬元就可以。“多賣1000輛車就回來了”。

接下來，蔚來還將繼續開建換電站，繼續拓展其它品牌。就在接受采訪的當天上午，剛簽署了一份換電合作協議。

面對投入換電站成本太高的質疑，李斌稱目前單個換電站一年攤銷折舊費用約30-40萬，單個換電站一天60單可以實現盈利，上海地區單個換電站平均單量達到80單，這已經實現了盈利。“如果中國有 60% 的車用的是蔚來換電，我晚上睡覺都能笑醒。”

03、 “大別山”和“百萬旗艦”

一直以來，蔚來是新勢力中，產品陣容最豐富的，除了NIO，還會規劃兩個子品牌的建設，并且兩個子品牌會和現在NIO品牌完全區隔。

早在2021年，蔚來就在計劃推出第一個，內部代號為"阿爾卑斯"的子品牌，定價區間在20萬—30萬之間，預計于2024年開始量產。

如今李斌又透露了更多關于這個新品牌的消息，首先就是，第二品牌的名字不會真的叫阿爾卑斯。

據李斌透露，他們內部最初想的項目代號名字是珠穆朗瑪，寓意銷量高，但珠穆朗瑪太冷了（字面意義上的冷??）。第二品牌的名字已經注冊，會比較接地氣。為了讓大家更接地氣一點，李斌最近還建議阿爾卑斯的內部代號改叫"大別山"。

有網友爆料，代號阿爾卑斯的子品牌名稱已經確定，或命名為“想向”，英文名稱為“ONVO”，但官方并未回復真偽。

不同于NIO品牌的多車型矩陣，第二品牌旗下只有三款車，并將繼續采取直營的模式，不招募經銷商，但會招募售后服務商。

李斌稱20-30萬價格區間的競爭非常慘烈，蔚來會稍晚一點時間進入，但也不會太晚，并表示明年大家都“精疲力盡”了，蔚來再進去“掀桌子”。

此外，李斌又一次提到了特斯拉，他表示20-30萬的價格區間里能出現特斯拉這樣月銷五六萬的產品，但特斯拉在30-60萬的價格區間里沒有產品，而蔚來的產品正好在這個區間里。

從某種程度來說，他們和特斯拉的理念是相同的，但蔚來要通過另一個品牌來做大眾市場。

李斌一再強調，阿爾卑斯會是針對大眾市場的品牌，將和現有的NIO品牌區隔開來，雖然新品牌不會有多款車型，但會更加追求每款車的銷量，更專注家用市場。

這也意味著阿爾卑斯的每款車型，都將在細分市場扛起銷量。

新車將采用蔚來自研、自產的新一代單電機，蔚來能源高級副總裁沈斐曾透露，阿爾卑斯全系車型將基于 800V 高壓架構研發，且該品牌的電池包會比蔚來的薄。

電池包方面，有猜測稱，阿爾卑斯新車將搭載60kWh、90kWh兩種容量的電池，尺寸兼容現有的第三代換電站。

除了新品牌，李斌還提到了蔚來的旗艦車型——百萬豪車，將在今年的NIO Day上發布。

目前關于這款旗艦車型官方并沒有透露太多消息，但李斌稱不會真的賣一百萬，并認為不同時代的行政旗艦車型定義是不一樣的，歸根結底還是技術旗艦。

可以大膽猜測一下，蔚來最新的旗艦車型應該會在技術方面將配置拉滿，畢竟李斌自己都說，“技術上不說是遙遙領先，但可以說是綜合領先，具備對智能電動汽車的所有想象。”

此外，MPV也在規劃了，李斌稱蔚來內部已經立項，新車會基于蔚來NT 3.0平臺打造，但不會很快到來，不如先讓大家卷一卷。

04、3年后再看做手機對不對

除了換電，蔚來面臨的另一大爭議就是造手機。有很多人問過李斌為什么要做手機，李斌在發布蔚來手機時稱，不是為了賺錢，也不是因為手機公司都在造車，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

昨天，李斌再度回應了有關蔚來手機的爭議，“3年后再來看這件事對不對，等華為、小米、蘋果的車越賣越多，就知道對不對了。”

李斌認為，手機和車都是可以移動的，信息流轉很有需求。

外界之所以對蔚來做手機充滿爭議，很大程度上是認為蔚來的本職工作沒做好，也就是在賣車這件事上的表現有些差強人意，在這樣的情況下開始投入大筆資金搞別的業務，多少有點不務正業。

根據蔚來不久前發布的第三季度財報，Q3共交付新車55432臺，創單季度交量歷史新高，同比增長75.4%，環比增長135.7%。盡管環比和同比都增長了不少，但比起同期的新勢力，蔚來的銷量已然落后大盤。

李斌對此給出的解釋是，過去有產品定義不精準、規劃不細致的問題，讓蔚來少賣了很多車，因此下一代車型會更清楚要賣給誰。

此外，對于裁員一事，李斌稱已經告一段落。裁員集中在電池制作部門，公司整體發展未受到影響，接下來也沒有進一步的裁員計劃，但會持續優化組織和效率。

面對今年的質疑，秦力洪也坦言，蔚來是一家務實的公司，9年7700多項專利不是忽悠來的，他希望外界對蔚來的誤解少一些。

“蔚來已行至谷底，未來每走一步都是向上。”