MPV領(lǐng)域一直被看作是新能源市場的下一個增長點，自主品牌接連入局，但不同于其他車型的是，純電MPV始終無法迎來自己的發(fā)力時刻，銷量與聲量都落后混動MPV一個量級。

如此背景下，小鵬推出全新旗艦MPV小鵬X9，在此前外界廣泛不看好的情況下，甚至內(nèi)部上調(diào)了新車的交付目標。

廣州車展大放異彩

小鵬汽車今年的路走得并不平坦，上半年銷量下滑嚴重甚至一度到了生死存亡時刻。結(jié)局如今大眾皆已知曉，憑借小鵬G6的強勢表現(xiàn)以及后續(xù)改款車型的推出，小鵬如愿起死回生，重回正軌。但早在小鵬G6上市之前，小鵬就已經(jīng)規(guī)劃好了小鵬X9未來的路。

今年5月份，何小鵬在朋友圈中寫道，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV——X9，我們會用這款產(chǎn)品打開年輕態(tài)MPV市場”。

彼時MPV市場仍由商務定位的燃油或混動MPV為主導，小鵬X9明牌打家庭定位，不被看好也屬理所當然。更何況是尚未恢復元氣的小鵬汽車，X9究竟能有幾分勝算，誰也沒有把握。

轉(zhuǎn)機來自于今年11月份的廣州車展，在那之前，小鵬公布小鵬X9的部分信息，與此同時，理想旗下的首款純電MPV理想MEGA也提前曝光。

雙方給出的宣傳話語分別是“打造下一代家的格局”與“重新定義純電技術(shù)”，但讓人感到意外的是，前者出自小鵬之口，后者來自理想。

作為小鵬第二款重家庭屬性的車型，前一款小鵬G9上市之初表現(xiàn)并不好，甚至就和小鵬G6上市之前的情況如出一轍，沒有人看好小鵬X9能夠成功。

可在廣州車展媒體日上，出乎所有人意料的是，小鵬X9的展臺被圍得水泄不通。“世界首款標配后輪轉(zhuǎn)向的MPV”、“第三排電動放倒”等優(yōu)勢，吸引了大量目光。

相比理想MEGA繼續(xù)保留內(nèi)飾的懸念，小鵬方面則加快宣發(fā)節(jié)奏，12月8日起，小鵬X9展車陸續(xù)到店，提供給消費者體驗。

盡管目前小鵬仍未召開發(fā)布會，外界對于小鵬X9上市后能否起量表現(xiàn)出兩極分化的態(tài)度，但小鵬汽車內(nèi)部卻將上調(diào)了小鵬X9的月交付目標，甚至喊出連續(xù)三個月交付3000輛的口號

小鵬的底氣來自哪里

廣州車展結(jié)束后，小鵬汽車能夠如此自信，小鵬X9強大的產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

在立項之處，小鵬內(nèi)部就針對MPV車型的痛點進行了分析，其中最重要的一項就是大車的靈活性。經(jīng)過調(diào)研，小鵬團隊發(fā)現(xiàn)，像MPV這樣的大型車，司機需要來回打方向盤，經(jīng)常需要兩把才能順利掉頭。

為了解決這個問題，小鵬X9所標配的主動后輪轉(zhuǎn)向應運而生。作為一款三圍達到5293/1988/1785mm的大型MPV，小鵬X9能夠在街頭巷尾靈活穿梭，主動后輪轉(zhuǎn)向功不可沒，轉(zhuǎn)彎直徑達到同級最小的10.8m，相比其他MPV車型更加靈活，不僅操控更靈敏，也提升了駕駛安全，減少車輛剮蹭、追尾等情況。

家庭定位的MPV，舒適性也是小鵬團隊優(yōu)先考慮的問題。

理想成功證明了“冰箱彩電大沙發(fā)”對于家庭用戶的吸引力，小鵬X9在確立坐標系后，就能帶來最佳舒適性。首先小鵬第二排座椅前方配備一塊可調(diào)節(jié)傾斜角的21.4寸大屏，同時考慮到乘客需求，并沒有完全將操控方式交給語音和手勢，而是額外配備遙控器。

小鵬X9還提供兩種不同配置，一款第二排配備航空級零重力座椅，另一款第二排帶有一個過道，方便乘客進入第三排，將選擇權(quán)交由用戶，而不是替用戶決定。

最重要的是，小鵬X9支持第三排電動躺倒，座椅收起后可以獲得一個巨大的后備廂空間。但這并不意味著小鵬X9會犧牲第三排座椅的舒適性，小鵬同樣為乘客提供了足以媲美頭等艙的舒適空間。第三排座椅還支持電動靠背調(diào)節(jié)和電動頭枕調(diào)節(jié)。

對于一向以技術(shù)能力示人的小鵬而言，小鵬X9最大的優(yōu)勢就是智能化。

在發(fā)布會上，小鵬就宣布，小鵬X9將首發(fā)XOS天璣智能座艙操作系統(tǒng)，搭載高通最新的8295芯片，采用5nm工藝制程打造，CPU算力較8155提升2.2倍達到200KDMIPS，GPU算力提升3.1倍，超過3000GFLOPS，其中NPU的AI算力更是提升8倍至多，達到30TOPS。

在智能化感知最強的車機上，雖然小鵬沒有透露更多細節(jié)，但在硬件上已經(jīng)給到當下最強配置。并且在之前就廣受褒獎的語音能力上，小鵬也進一步升級，小鵬X9的語音助手可識別前后6個音區(qū)，極大提升MPV用戶的駕乘體驗。

小鵬引以為傲的智駕系統(tǒng)，也在小鵬X9上迎來進化，基于扶搖架構(gòu)2.0打造的X9具備XNGP能力，但不同的是，新車取消兩個前向角雷達。小鵬表示，目前已經(jīng)做到用軟件取代硬件，也證明最新的XNGP將擁有更強感知能力。

隨著全場景智駕的普及，小鵬X9這樣的大型車不僅可以降低司機長時間駕駛帶來的疲勞，也能一定程度上解決大車不好停車的困擾，全都交由自動泊車助手。

最后，小鵬X9就純電場景中給出了自己的理解。之所以純電MPV無法獲得市場更多關(guān)注，續(xù)航與補能是關(guān)鍵。

為了解決這一問題，小鵬X9基于全域800VSiC高壓平臺開發(fā)，最快能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，最高增加續(xù)航里程300km，從30%充至80%僅需16分鐘。

這些優(yōu)勢讓小鵬X9得以在廣州車展上脫穎而出，成功吸引到外界目光。盡管預售價格38.8萬元，但在開啟預定之后48小時內(nèi)訂單數(shù)量就已經(jīng)突破8000臺，遠超外界預期，也給了小鵬極大的信心與底氣。

小鵬X9的對手是誰

作為一款重家庭屬性的“年輕態(tài)”MPV，能夠與小鵬X9相提并論的車型屈指可數(shù)。

在此之前，MPV市場還沒有一款完全意義上針對家庭用戶而打造的車型，商務仍然是MPV的主要使用場景。而其中的佼佼者別克GL8更是MPV市場中無可辯駁的霸主，另一款聲量不小的MPV車型埃爾法也是代表車型。

這兩款車型雖然主打商務場景，但也能兼顧家用。別克GL8憑借單月破萬的銷量一直遙遙領(lǐng)先，埃爾法則是通過硬朗的外觀，巨大的車內(nèi)空間以及大七座布局，輕松滿足用戶商務外出、家庭旅游等需求。

但更多時候，埃爾法在中國市場為用戶提供的還是一種身份象征。要知道，一輛豐田埃爾法在日本的起售價折合人民幣不到30萬元，但在國內(nèi)的起售價卻超過80萬元。甚至因為其在國內(nèi)施行饑餓營銷策略，導致價格不斷被市場哄抬，加價十幾萬都是常態(tài)。

盡管如此，這兩款車型依然是MPV市場中無可撼動的存在。直到騰勢D9與極氪009的到來，前者是首次掀翻別克GL8銷量的存在，憑借比亞迪出色的DM-i混動技術(shù)以及33.58萬元起售的價格，成為國內(nèi)新能源MPV市場中一顆冉冉升起的新星。

后者則是極氪打造的首款超豪華純電MPV，擁有49.9萬元和58.8萬元兩款配置，在三電技術(shù)上帶來革新，成為50萬元左右的埃爾法平替，吸引力不少埃爾法的增\換購用戶。這兩款車型進入MPV領(lǐng)域，也是自主品牌在MPV市場打響的第一炮。

騰勢D9用混動打消用戶的續(xù)航焦慮，再通過自身極強的產(chǎn)品力和性價比，與別克GL8打得有來有回;而極氪009則是通過純電與越級的舒適性配置與埃爾法貼身肉搏，實現(xiàn)虹吸埃爾法的目標群體。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，小鵬X9的策略更加激進，通過自身過剩的產(chǎn)品力去吸引其他MPV車型的目標用戶。甚至在一定程度上還會對騰勢D9形成威脅，一方面是兩者的價格區(qū)間有所重疊，另一方面，小鵬X9更強的三電技術(shù)以及智能化和舒適性配置，都是目前騰勢D9的弱勢項。

除此之外，還有看法認為，小鵬X9一定程度上也會對大型SUV形成威脅。換言之，小鵬X9要對MPV和SUV市場進行“無差別掃射”。X9憑借自身極強的產(chǎn)品力，為家庭用戶帶來遠超大型SUV的乘坐空間，以及媲美后者的駕駛靈活性，這樣的看法確實值得探討。總結(jié)

如今MPV市場依然充滿著續(xù)航焦慮，騰勢D9能夠脫穎而出，混動絕對是功臣之一，畢竟騰勢D9混動與純電的銷量占比達到驚人的9:1，可見消費者還是更愿意接受混動。雖然極氪009是時下銷量最出色的純電MPV，但每月銷量也只有1500-2000輛，純電的續(xù)航和補能問題仍是當下用戶心中過不去的一道坎。

盡管小鵬X9在補能效率和續(xù)航上做出了自己的努力，但市場的接受度會有多高仍不確定，而這也是為何初期小鵬將月銷目標定在2000輛的原因，或許在小鵬自己看來，可以達到極氪009的高度已屬不易。

但將其目標擴大至整個SUV市場，在新能源SUV市場的狂轟濫炸之下，這部分用戶對于續(xù)航的擔憂會小很多，因此小鵬X9的目標人群定位也會更廣泛。從這個角度來看，小鵬X9連續(xù)三個月交付3000輛的目標，還是定保守了。但結(jié)果究竟如何，上市之后一見分曉。