近日，2024年新能源汽車減免車輛購置稅政策出來了。值得關注的是，購置稅減免的“門檻”再次提高，微型電動車將面臨“淘汰”。那么，這有何影響呢？

《公告》要求，純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動乘用車續駛里程不低于200km，純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于125Wh/kg。

與2023年的標準相比，純電續航里程最低從100km提升到了200km，動力電池系統質量能量密度最低從95Wh/kg提升到了125Wh/kg。

2024年6月1日起，不符合技術要求的車輛將不能減免車輛購置稅。

不難看出，新公告將淘汰不符合要求的微型電動車。

未來幾個月里，低續航、低電池能量密度的中低端微型電動車，將被停產或放棄補貼。對消費者來說，購車的成本肯定會增加了。想買這類代步車的，這幾個月要抓緊行動了。

事實上，從淘汰“老頭樂”、低速電動車到淘汰低續航、低電池能量密度的中低端微型電動車，是有跡可循的。

由于“老頭樂”通常不上牌、不需要考駕照、不上保險，所以駕駛證經常違規行駛，造成許多事故。

2018年11月，《關于加強低速電動車管理的通知》發布，明確將老年代步車納入被監管的低速電動車范疇。隨后，包括雷丁、知豆、御捷在內的眾多低速電動車企業，紛紛轉型新能源汽車領域。

隨后，包括雷丁、知豆、御捷在內的眾多低速電動車企業，紛紛轉型新能源汽車領域。

但是，造“老頭樂”和造新能源汽車的資金要求、技術實力、體系能力都不是一個量級，而市場并沒有給這些企業足夠的時間成長。

后面的劇情大家都知道了，多數低速電動車企業都相繼破產。以2008 年成立的低速電動車“一哥”雷丁為例，2019年縱身躍入新能源汽車市場，通過收購拿到資質，推出i3、i5、i9以及雷丁芒果等多款新能源乘用車，都失敗了。

近幾年，昔日走街串巷的“老頭樂”，逐漸被五菱MINI、QQ冰淇淋、長安糯玉米等傳統車企推出的微型電動車取代。展望2024年，更多中低端的微型電動車也將被淘汰，推動新能源乘用車市場邁向“中高級發展階段”，利好比亞迪海豚、江淮釔為3、東風納米等新一代電動汽車。

（圖片來源網絡，侵刪）

未來，技術創新、產品創新在新能源汽車市場中將起到關鍵作用。隨著性能、續航里程、充電速度/便利度的提升以及產業鏈成本的下降，新能源汽車將進一步吸引消費者的興趣，帶動更多消費者選購新能源車。

編后語

從產業發展看，淘汰低速電動車、不鼓勵中低端的微型電動車，是大勢所趨。

不過，按照“先立后破”的原則，考慮地區發展不平衡的現狀，部分偏遠地區、經濟欠發達地區或許還需要低碳而便捷的通行工具，對中低端微型電動車或許不能“一刀切”