快科技1月2日消息，電動(dòng)車冬季變成“電動(dòng)爹”是不少車主的親身經(jīng)歷，但對(duì)于新能源出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)其營(yíng)運(yùn)工作的影響更嚴(yán)重。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，呼和浩特市每年12月中旬的最低氣溫能達(dá)到-30℃，而當(dāng)?shù)赜?jì)劃將2601臺(tái)公車公營(yíng)巡游出租車將全部更換為新能源車型，目前存量新能源出租車已超1000臺(tái)。

但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這些可以換電的新能源出租車因?yàn)槔m(xù)航縮水，而不得不頻繁換電。

據(jù)司機(jī)介紹，他們新能源出租車標(biāo)稱續(xù)航430公里，但最近跑了一個(gè)多小時(shí)就剩下200多公里電量。

換完電池后竟然還不是滿電，只有320公里的電量，一天下來(lái)，他竟跑了4趟換電站，還都不是滿電電池。

為了減少換電次數(shù)，有些司機(jī)坐車?yán)锏却臅r(shí)候，還不敢開(kāi)暖風(fēng)，甚至還不敢接長(zhǎng)途訂單。

事實(shí)上，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車主車的有點(diǎn)不少，尤其是出行成本更低、基本不用保養(yǎng)，駕駛體驗(yàn)更好等。

但在冬季天氣，他們的換電站建設(shè)不足，備用電池?cái)?shù)量也不夠，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮緳C(jī)很難換上滿電電池；同時(shí)，換電站的位置偏遠(yuǎn)，司機(jī)們都是電量還剩下100多公里就去換電。

多位企業(yè)代表還認(rèn)為，與南方相比，北方新能源出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要投入更大的“超建”成本。

此外，上月中旬，工信部等部門(mén)發(fā)布了新版《新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》，明確要求，新能源車的冬季低溫續(xù)航里程衰減率不得超過(guò)35%；

該項(xiàng)規(guī)定也將倒逼車企，提升新能源電池密度的同時(shí)，還將繼續(xù)縮減冬季新能源車的續(xù)航衰減。