上個月，胡塞武裝襲擊紅海船只，可能會導致全球供應鏈受影響。

沒想到，這快一個月過去了，影響還在繼續。

這不，前幾天，柏林的特斯拉工廠透露，從這個月底開始，工廠計劃暫停大部分汽車的生產，為期兩周（ 1 月 29 日 ~ 2 月 11 日 ）。

理由呢，就是原本從蘇伊士運河運零件的船只，由于胡塞武裝的原因，現在得改繞好望角了。

咱們之前也有提到，改繞好望角，不僅要多花 100 萬美金的油錢，而且還要多走兩周的航程。

對船主來說，這倒不是大問題，多花的錢轉嫁給廠商和消費者就行了，但對廠商們來說，這時間就是金錢，零件少到貨一天，就相當于遲一天動工。

就這么個事兒，算是把特斯拉的脖子給卡了一下。

要知道，歐洲新能源車的生產，有很多重要的零部件都還要從東亞進口。

從上世紀 90 年代開始，歐美那些發達國家就開始了去工業化的歷程，他們丟掉的制造業，全都給東亞國家給吃走了。

經過三十多年的發展，全球制造業中心已經完全轉移到了以中日韓為主的東亞國家，當然，汽車的零部件也被囊括在內。

去年 6 月份，《 美國汽車新聞 》公布了一份全球汽車零部件百強榜單，世超也翻來看了看。

其中光是中日韓的汽車零件廠商，就占了快一半。

咱國內的企業，也有 13 家之多，就比如寧德時代，已經排到了榜單第五。

并且這些零部件廠商，從新能源車電池到汽車內外飾、座椅、甚至是安全解決方案等等，都有在做，他們供應的汽車制造商，也都是遍布全球各地。

就說新能源車的電池吧，現階段全球有大概七成的產能都在中國。

所以這回，特斯拉受到的影響就特別大。

要知道當時他們選擇在上海建廠，其中就有一部分原因，是瞅準了國內汽車零部件廠商的潛力。

而且在建成之后短短幾年里，就有超過 400 家的本土供應鏈和特斯拉簽約，里面還有 60 多家都進到了全球供應鏈體系，涵蓋的零部件從內外飾、底盤到電池、熱管理系統等等。

這也是為啥特斯拉在上海超級工廠之后，選擇把下一個工廠選址定在柏林。

因為通過蘇伊士運河這條航線，一些關鍵的供應鏈可以直接從中國發到德國，算是給了歐洲本地零部件廠商的發展一些過渡時間。

但具體發展得怎么樣了，反正這兩年來，世超是沒聽到啥重要的消息。

更重要的是，它的電池組件供應，對亞洲的依賴那可不是一星半點。

四大供應商——松下、 LG 、寧德時代、還有去年靠刀片電池拿下訂單的比亞迪，全都是亞洲廠商。

除了運輸問題的影響，最近特斯拉在歐洲的零部件廠商也還有點小風波。

去年年底，特斯拉就開始和瑞典當地工會極限拉扯，期間，挪威的一家特斯拉零部件供應商直接停止給特斯拉供貨。

據工會稱，這家供應商還是歐洲唯一一家特斯拉汽車零部件供應商。

而特斯拉這邊呢，也是硬剛到底的架勢，上周直接明確表態，拒絕了工會的要求。

未來它和工會之間的拉扯會不會升級，對柏林工廠的汽車生產會不會有更大的影響，還等看看后續的情況。

反正這波，特斯拉柏林工廠屬于是腹背受敵了。

當然，胡塞武裝影響的也不只特斯拉，像是吉利旗下的沃爾沃汽車，也都表示將暫停部分歐洲汽車的生產。

而且不僅是汽車，其他商品也或多或少受到了影響。

就比如瑞典最大的家居公司宜家和英國的一些服裝零售商，都面臨著貨物延遲交付的問題。

美國最大的零售商 Tractor Supply 也公開表示，本來從蘇伊士運河過的船只，交貨延遲了二到二十天不等。

不過有趣的是，在 1 月 9 號的時候，胡塞武裝那邊已經搞出了個新的提議，說是通行的船只，只要在船訊網的航行數據中備注 “ 和以色列無關聯 ” ，就能正常通行。

當時，五大航運公司除了馬士基之外，都和胡塞武裝達成了協議。照理說，普通的商船只要明確標識，就還能跟往常一樣正常通行。

沒想到這個時間點上，也就是 1 月 12 凌晨，英美開始對胡塞武裝發起 “ 反擊 ” 。

而他們這次的舉動對紅海海域恢復正常有多大用，還是要打上個問號。

反正昨天，美軍的驅逐艦遭到胡塞武裝的導彈襲擊（ 雖然被攔截了 ）。

但無論如何，蘇伊士運河那塊兒堵住，對全球的商業貿易，都是只有壞處沒有好處。