奮斗70年，中國汽車邁入3000萬輛新征程。如今，中國汽車不僅連續15年產銷穩居世界第一，而且出口首次超越日本，同樣拿下世界第一。

這一躍遷，其實非常不易，也絕非數量上的第一那么簡單。

從全球汽車產業發展來看，二戰后獨立發展出具有全球競爭力的汽車工業的國家，僅有中國。汽車產業鏈、供應鏈最完整的國家，當屬中國。在新能源、智能化領域發展最快、潛力最大的，還是中國。

如果說1953年到1984年，為中國汽車工業的發展打好了基礎，那么從1984年上海大眾合資開始到2018年，則是合資與自主齊頭并進的黃金年代。從2018年至今，包括歐美日系在內的合資品牌，又走到了一個關鍵的時間點。

區別于之前中高端市場被歐美日系等合資品牌占領，而自主品牌只能在中低端市場搶市場，如今諸多合資品牌在中國市場面臨智能新能源轉型的巨大壓力，還有比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞的窮追猛打以及理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的奮力追趕。

此前的很長一段時間里，包括大眾、通用、豐田、本田在內的合資品牌，直接把成熟的燃油車技術以及產品帶到中國，通過與中國車企合資合作，獲得了可觀的銷量和利潤。但現在，這種方法已經無法適應中國的發展趨勢。

新能源市場的快速發展推動中國汽車產業加速創新演變。為面對數量依舊龐大的傳統燃油車市場，合資品牌該如何抉擇？面對即將開啟的“淘汰賽”，合資品牌要么跟進要么退出，好像又沒有其他好的選擇。

換個角度來看，合資品牌積極擁抱智電變革是必然。一方面，中國擁有世界上最大的消費者群體，已經是、將來仍是全球最大的汽車市場；另一方面，中國引領著汽車“新四化”的發展，任何逃避或遲疑意味著落后，在全球競爭中還是要“挨打”。

中國擁有全球規模最大、門類最全、配套最完備的制造業體系，加上中國支持新產業、新業態的發展，使得新能源汽車、智能汽車、自動駕駛等方面均走在全球前列，將有助于合資品牌提升產品競爭力，迎戰全球汽車市場。

另外，中國消費者對新事物的高接受度，以及新能源汽車配套設施的完善度，均利于合資品牌快速推進電動化、智能化，為合資品牌鞏固國內市場、進一步發力全球市場提供支撐。

寫在最后：

當前，汽車工業正在經歷百年一遇的大變革，即便中國在某些關鍵技術、關鍵零部件領域仍有差距，但引領變革的正是中國。

對于合資品牌來說，這一關始終是要過的，與其退卻不如轉換新思維，乘勢發展好自己的智能新能源汽車產品。