臨近春節，下雨、下雪、下冰粒、下凍雨、打雷……全都有，讓出行變得異常復雜！

特別是北方，暴雪導致高速公路積雪結冰，經常封閉。

那么，在極寒天氣下，如果油車和電車同時滯留在高速上，到底誰更“保鮮”呢？

油車和電池最大的區別，自然是動力系統。

油車采用傳統燃油作為動力，而電車采用電力作為動力。相比于油車，電車動力性能更好，用電成本更低，靜謐性更好，但高速并不省電，是一大缺點。

日常用車時，油車開冷空調要比開熱空調要費油，因為熱風是風機把發動機熱量吹進來的，而冷氣要靠空氣壓縮機制冷；而電車開冷空調要比開熱空調要省電，因此電車貌似更“怕冷”，也更“保鮮”。

更關鍵的是，在極寒的天氣下，汽車常常被凍得“透心涼”，動力電池也想“冬眠”了。

也就是說，動力電池的活性會出現衰退，續航里程遠不如日常，長時間堵起來肯定擔心續航，壓根不敢開空調取暖。

當然，在極寒天氣下，如果更長時間滯留在高速上，對油車和電車其實都是極大的考驗。

假設10個小時以上無法通行，開空調的話，燃油也消耗10多升了，電車的駐車空調也消耗不小，掉電特別快，都只能下車透透氣了。

或許，電車要淘汰油車還有很長的路要走，接下來很長一段時間里將是油電共存的局面。

最理想的狀態是家里至少有兩臺車，一臺油車跑跑長途，一臺電車跑市內和短途。

智電車訊認為，當新能源汽車的滲透率超過30%，制約其發展的最大障礙，從來不是什么續航里程焦慮，而是充電樁的分布和數量。

只有充電樁的數量和密度有保障，才能讓更多消費者選擇電車沒有后顧之憂。

特別是在高速公路上，目前只有部分服務區里有多干充電樁，但是這些服務區通常間隔數十公里，并不能有效保障電車的使用，特別是節假日時

。雖說節假日期間油車加油也需要排隊，但至少能加到油。

如果將高速公路適當改造，每隔10公里左右設置一個無人值守充電站，類似于公交站，提前5公里顯示前面充電站的剩余可用充電樁，那么電車的滲透率將直線飆升。

編后語

油車和電車，各有優勢。前者穩定性高，適應性強，但用車成本較高；后者相對使用經濟，智能舒適，但長途出行還不成熟。

建議根據自己的用車需求，選擇合適的車型，不要盲目跟風。