全球電動(dòng)車市場(chǎng)的硝煙遠(yuǎn)比外界想象的還要濃重。歐洲老牌車企——大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車以求生存，為此它們甚至考慮與自己積年的死對(duì)頭們進(jìn)行合作。

Stellantis NV首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，歐洲業(yè)界都認(rèn)識(shí)到，如果不能和中國(guó)制造商們競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車工業(yè)就將面臨“大屠殺”。

逃出生天的計(jì)劃已經(jīng)有很多，歐洲汽車高管們考慮過(guò)集中資源開發(fā)出一款能與中國(guó)低價(jià)電動(dòng)車對(duì)抗的產(chǎn)品，也考慮過(guò)跨歐洲邊界將各自業(yè)務(wù)捆綁起來(lái)。

雷諾公司的首席執(zhí)行官Luca de Meo指出，可以建立類似于空客的公司，集中德國(guó)、法國(guó)、西班牙和英國(guó)的資源進(jìn)行聯(lián)盟。這樣一來(lái)，汽車界的空客可以幫助各大車企分擔(dān)制造廉價(jià)電動(dòng)車的巨額成本，并使他們從更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。

各式各樣的討論正在歐洲大陸上不斷涌現(xiàn)，巴黎AlixPartners董事總經(jīng)理Alexandre Marian稱，歐洲汽車界2024年的發(fā)展充滿緊張和觀望。

實(shí)在是太卷了

日前，比亞迪推出了一款新車，秦PLUS榮耀版將電動(dòng)車起售價(jià)直接打到7.89萬(wàn)人民幣，這讓整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都倍感心累。

此前比亞迪的海豚掀背車就相比同配置的大眾ID.3車款售價(jià)要低7000歐元，讓許多歐洲車企難以招架，更廉價(jià)的新車對(duì)于歐洲車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑像是吹響了生存戰(zhàn)的開戰(zhàn)號(hào)角。

來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)“卷王”們還只是一方面，另一方面，歐洲政府雄心勃勃的綠色計(jì)劃也給傳統(tǒng)車企們一種被掏空了然后再逼上梁山的錯(cuò)覺。到2025年，歐盟將實(shí)行更為嚴(yán)格的排放規(guī)則，車企們必須轉(zhuǎn)型至電動(dòng)車的生產(chǎn)，否則就要面臨巨額罰款。

這種前有狼、后有虎的痛苦讓歐洲車企不得不抱團(tuán)取暖。雷諾的De Meo就倡議仿造日本輕型汽車，將受歡迎的微型汽車制造分?jǐn)偨o多個(gè)制造商，并向監(jiān)管尋求優(yōu)惠待遇。

Stellantis NV的Tavares則公開表達(dá)了對(duì)并購(gòu)的興趣，剩下的人仍希望來(lái)點(diǎn)不太刺激的合作。De Meo指出，關(guān)于聯(lián)合電動(dòng)汽車平臺(tái)的談判正在曲折前進(jìn)，但他非常希望分享投資，因?yàn)檫@種小型車賺不到什么錢。

而歐洲的這些變化也在對(duì)美國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生沖擊。通用汽車和福特也在這一輪電動(dòng)車需求的疲軟中削減了資本支出，但其最終還是要發(fā)展電動(dòng)汽車。因此，這些美國(guó)制造商也表達(dá)了愿意與同行建立更多合作伙伴關(guān)系的意愿。

但現(xiàn)實(shí)上看，歐洲車企更為迫切。大眾、Stellantis和雷諾都在獨(dú)立開發(fā)售價(jià)2.5萬(wàn)歐元或以下的車型，而梅賽德斯和寶馬計(jì)劃在本世紀(jì)中期推出幾款技術(shù)改進(jìn)的新型電動(dòng)汽車。但這顯然還不夠。