去年新能源汽車市場的內卷程度有目共睹，即使是春節，各家車企依然在市場上攻城略地，節日剛一結束，比亞迪就率先發動新一輪價格戰，五菱星光、長安啟源緊隨其后。可以預見，今年新能源市場的內卷還將更上一層樓。

俗話說要打仗就必須有充足的彈藥，各家車企也爭相在年后第一時間發布新車型，快速搶占市場。

仰望U9：比亞迪首款百萬級跑車

作為比亞迪沖高的下一款新車型，仰望U9延續了U8家族式的設計，其超跑定位也讓整體造型更具沖擊力。

新車前臉運用大膽、創新的線條設計，緊抓用戶眼球。而獨特的線條與曲面構成極具攻擊性的車身姿態，讓運動感展露無遺。

新車內部采用雙環抱座布局，桶形座椅上有縫線裝飾，前艙的三幅式方向盤使用平底設計，還有一塊中控大屏。仰望U9三圍為4966/2029/1295(1338)mm，軸距為2900mm。

仰望U9可謂集比亞迪最強技術于一身，配備易四方平臺和云輦-X，四電機最大功率可達960kW，最大扭矩為1680N·m，擁有1306匹馬力，零百加速可達2S級別。

同時通過雙閥減振器、高度傳感器、云輦智算中心、主動式防傾桿、空氣彈簧等感知硬件，讓車輛實現底盤全主動控制。

仰望U9將于2月25日正式上市，比亞迪在新能源領域的首款百萬級超跑車型，我們拭目以待。

2024款極氪001：補足缺陷的完全體

極氪001自誕生以來就備受外界關注，為極氪的開疆拓土立下了汗馬功勞，被稱作六邊形戰士，一直都是極氪的扛把子車型。這次極氪001改款，也改掉了過去車型身上的一些不足，全新的極氪001才是真正的完全體形態。

首先，新款極氪001外形和內飾全面向極氪001FR靠近，更具運動氣息。同時將會深化其性能標簽，單電機版最大功率310kW，雙電機版則是580kW。作為參照，舊款的單雙電機功率分別為200kW和400kW。

換言之，在性能方面，新款極氪001就是小001FR。并且全車升級至800VSiC高壓平臺，可選磷酸鐵鋰電池版本，支持選裝雙腔空懸，整體駕駛質感更加突出。

除此之外，新款極氪001的車機芯片升級為8295，相比過去被人詬病的車機表現，在新款上會有所改善。智駕方面，新車可選裝激光雷達，不過并沒有用上007同款的英偉達方案，而是沿用此前的ME版本，大概率不支持城區輔助駕駛。

新款極氪001將于2月27日正式上市，官方還請來中國首位F1賽車選手周冠宇為新車站臺，想必是對新車的性能非常有自信。

理想MEGA：理想首款純電車型

理想MEGA自從去年曝光以來，熱度就一直居高不下，直到小鵬X9的出現，才讓這款新車隱居背后。不過俗話說得好，丑媳婦終要見公婆，理想MEGA即將于3月1日正式上市。

最近，理想MEGA也已經在海南大范圍開啟媒體試駕活動，為即將到來的發布會造勢。作為理想首款純電車型，理想也十分用心，不僅精心設計了出眾的外觀造型，引來網絡熱議，還將這樣一款MPV車型的風阻系數做到了驚人的0.215cd，極大降低電耗，提升續航里程。

一直以來，理想都堅持打造家庭定位的產品，理想MEGA正是理想在家庭SUV之上邁出的下一步。相比增程車型，理想的首款純電車型首要解決的就是續航和充電問題，為此理想MEGA采用全域800VSiC高壓平臺，并且使用來自寧德時代的4C電池。

與此同時，理想通過自研熱管理系統，降低電芯電阻，對電子的傳輸路徑、電芯內部材料都進行改善，擴大液冷板和電芯接觸面積，熱阻降低5%，最大散熱功率達到16kw。硬生生將麒麟4C電池提升至5C的性能。

從早前網絡上流出的充電視頻來看，理想MEGA僅用11分鐘就完成從6%到80%的補能，充電電流最高達到711.6A，電壓最高達到826V，與官方宣傳的充電12分鐘補能500公里相符合。

新車即將于3月1日正式與用戶見面，理想在純電領域的首戰關乎理想之后純電車型的發展，理想的壓力不可謂不大。