小鵬汽車的最高層調整，得到了證實。

官網最新顯示，夏珩、何濤——小鵬汽車的聯合創始人，陪伴小鵬汽車從0到1的高管，已經不在核心管理層之列。

他們的名字被列入單獨的“終身榮譽”一欄，除了聯合創始人的title外，也沒有了具體職位。

對于這則變動，小鵬汽車官方回應稱：

聯合創始人夏珩先生和何濤先生將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。

聯合創始人退位，改終身榮譽顧問

夏珩和何濤原本分別擔任小鵬汽車的聯席總裁和高級副總裁之職。他們都是小鵬汽車的聯合創始人，完成了小鵬汽車的從0到1，并且在何小鵬到來之前，完成了首款車G3的研發工作。

△ 變動前的核心管理團隊

二人都畢業自清華大學汽車專業，都是汽車科班背景。都是“80后”，都曾就讀于清華大學汽車工程系，夏珩2008年畢業，何濤2010年畢業。

并且畢業后，他們先后入職廣汽研究院。

夏珩負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統開發工作，后成為控制科科長；何濤在夏珩手底下任職，曾經還以項目經理的身份統籌廣汽的無人駕駛項目。

當時兩人還有共同好友楊春雷，三人經常在一起討論技術，還有造車行業未來的發展方向。

2014年在特斯拉開源200多個電動汽車專利后，夏珩感覺到了新浪潮的來臨，找來何小鵬做天使投資人，和何濤、楊春雷一起創辦小鵬汽車。夏珩擔任總裁，何濤和楊春雷擔任副總裁。

在何小鵬加盟之前，夏珩一直是公司一把手，統領小鵬汽車的研發工作，何濤則主要負責供應鏈，以及和其他研發團隊的配合。

而在何小鵬加盟之后，兩人依舊位于核心管理層，夏珩出任總裁，何濤則是負責供應鏈和研發的高級副總裁。

不過兩人的淡出并非一蹴而就，從2022年小鵬開始大刀闊斧改革開始，夏珩和何濤的職權就逐漸減弱。

先是夏珩辭去執行董事職務，后卸任多家小鵬汽車相關公司董事、法人和經理職位，多個職位由何小鵬接任。

并且在小鵬組織架構改革中，何濤原本負責的供應鏈業務也被整合和分權。

而這次，兩人更是一并退出了核心管理層，成為終身榮譽顧問。概括起來，沒有了實權管理職位，只保留榮譽——以及因為創業股權帶來的財務自由。

至此變革之后，小鵬汽車形成了全新的核心高管陣容。

小鵬汽車，真正從組織上進入了2.0時代。

小鵬汽車2.0時代核心三高管

小鵬汽車核心三高管是：

何小鵬，任董事長兼CEO，一把手，組織和戰略。

王鳳英，任總裁，空降而來就負責汽車公司的經營。

顧宏地，任副董事長和聯席總裁，小鵬財爺，既是財務也管投資。

小鵬汽車是何小鵬的二次創業，也是首次進入造車行業。雖然從小就有“造車夢”，但畢業于華南理工大學計算機系的何小鵬，首份工作選擇的是專業對口的亞信，并從開發部一步步做到項目經理。

并且初次創業，何小鵬已經成功了：創辦UC優視，開發UCmail、UC瀏覽器，讓UC瀏覽器成為全球最大第三方瀏覽器，公司后來被阿里巴巴以40億美元并購，何小鵬實現了財務自由。

但實現財務自由的何小鵬并沒有獲得平靜和滿足，不知道夢想去了哪里。

雖然以天使投資人的身份幫助夏珩建立小鵬汽車，但在最初幾年里，何小鵬只是靠自己在互聯網的人脈和資源幫助小鵬汽車拉投資、挖人才，并不參與管理工作。

后來，何小鵬自己說是因為兒子的出生，又恰好接到好友符績勛——CCV管理合伙人的電話，選擇把握智能汽車的風口，all in造車。

而在何小鵬加入后，小鵬汽車也迎來發展快車道。

不僅率先明確以智能化為核心競爭力，再苦不能苦研發，而且何小鵬還是像以前在UC創業時那樣，挖來許多人才。顧宏地就是何小鵬從摩根大通挖來的高管。

說起顧宏地，熟悉華爾街、雷曼兄弟的或許對這個名字并不陌生。

擁有俄勒岡大學化學學士、耶魯大學工商管理碩士、華盛頓大學醫學院生化博士等學位，早在上個世紀90年代就在雷曼兄弟從事全球并購業務，后又意識到亞洲會成為未來資本市場發展潛力股，選擇加入摩根大通，從董事總經理一路做到亞太區投行主席，參與的交易總額超過2000億美元。

在2018年，何小鵬以總裁之位邀請顧宏地加盟小鵬汽車，他自己說當時也很看好新能源汽車的風口，于是選擇加入汽車行業，出任小鵬汽車副董事長兼總裁，負責公司財務、投融資等方面的工作。

在他和何小鵬的努力下，小鵬汽車從A輪和三輪A+輪融資后又完成B輪、B+輪融資，投資金額共計62億元。

后來，顧宏地繼續幫助小鵬汽車活躍在資本市場。2020年，小鵬汽車成功赴美上市；2021年，小鵬汽車在港交所掛牌二次上市，是同行里最快實現此成績。

而三位核心高管中的王鳳英，則是在小鵬汽車變動之際，空降的總裁。

此前最出名的身份，莫過于長城汽車的二把手，內部權力僅次于魏建軍。

魏建軍主內，管研發和制造；“主外”在商場上拼殺，把長城打造成中國皮卡和SUV領軍者的，是王鳳英。

王鳳英畢業于天津財經學院，1991年入職長城汽車，從跑一線的銷售做起，憑著敢打敢拼的作風和善于思考總結的能力，迅速開拓了長城的銷售局面。

并且在兩年后，王鳳英就升任銷售總經理，2003年成為長城汽車總經理，是當時車企唯一一位女掌門人。

她不僅幫長城銷售模式改革，同時還破格建立皮卡專營店，幫長城汽車拿下皮卡市場，后來拓展SUV業務時，長城也憑借著之前建立下的行業口碑，長時間盤踞自主SUV第一。

而在2022年，王鳳英退出長城汽車，后在2023年1月加盟小鵬汽車，負責公司的產品規劃、產品組合整理和銷售業務，直接向何小鵬匯報。

在她的管理和改革下，小鵬汽車逐漸擺脫G9上市不利帶來的危機，從低谷觸底反彈：G6上市成爆款，新款G9起死回生，純電MPV小鵬X9也廣受好評。

小鵬汽車，否極泰來。

而小鵬汽車，也在上一波危機中，完成了組織的最大變革。

小鵬汽車組織變革始末

夏珩、何濤退出核心管理團隊，何小鵬完成集權，小鵬汽車的組織變革大概也告一段落。

最后，簡單回顧一下這起變革。導火索是G9的上市不利。

新車剛上市兩天就大改產品配置，直接反饋出公司沒有提前對市場進行充分調研，對自身內部產品的理解也不夠。

而且當時在交付方面，小鵬汽車交付量也一路下滑，從造車新勢力的第一名，滑到五名開外。

小鵬汽車立刻在G9上市不久后開啟組織變革，成立五大委員會，包括：戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會和OTA委員會，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。

同時建立三個產品矩陣組織，包括E平臺、F平臺和H平臺，確保以客戶和市場導向為主，建立端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。

并且在日常運營中，設立“戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐”五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地。

組織架構變革只是初步，更深層次的還包括對內部人員的調整。

其中最重要的莫過于在王鳳英加盟后，小鵬內部推行的反腐工作。

有爆料稱有多個員工在上班途中就被帶走調查，并且集中在采購業務板塊，調查涉及供應商合同問題。

并且小鵬汽車副總裁，負責供應鏈業務的李豐被曝內部停職。

這場改革一直持續到今年初。1月有消息稱小鵬汽車生產制造、產品規劃、營銷和人事等多個部門發生了人員調整。

王鳳英找來了一起戰斗過的隊友，包括長城、里斯戰略咨詢的老同事，其中還有自己的丈夫張利。這期間同樣伴隨著多位小鵬汽車第一階段肱骨大將的離職。

這次夏珩和何濤的人事變動，則是更核心的管理人員，也是小鵬汽車真正元老級人物退居幕后。

有意思的是，小鵬汽車的組織軌跡，也跟“冤家”特斯拉某種程度上一致。

馬斯克同樣不是特斯拉的最早創立者，馬斯克同樣在發展過程中完成了投資人向創始人的轉變，馬斯克同樣因為特斯拉組織的迭代和發展，請走了最早的創始人。