快科技3月17日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)今日發(fā)文表示：當(dāng)前新能源汽車劇烈降價(jià)，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達(dá)到一定底線，因此將形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場(chǎng)的局面。

崔東樹(shù)提到，前幾年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長(zhǎng)水平，但2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈。

據(jù)悉，當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。

截止到3月15日，新能源車2024年目前降價(jià)規(guī)模已經(jīng)是2023年全年的一半，相對(duì)于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。

崔東樹(shù)指出，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)短期的銷量促進(jìn)作用實(shí)際并不明顯，尤其是在價(jià)格不穩(wěn)情況下，消費(fèi)觀望情緒特別濃重，所以降價(jià)車型可能會(huì)帶來(lái)自身的銷量增長(zhǎng)。

但是，對(duì)其它相關(guān)車型就會(huì)形成明顯觀望態(tài)勢(shì)，并由此帶來(lái)的相關(guān)車型不得不降價(jià)、如果不降價(jià)就賣不動(dòng)的局面。

其中，部分企業(yè)可能靠產(chǎn)品力挺住，但也有些企業(yè)可能就不得不采取降價(jià)行動(dòng)，形成市場(chǎng)停滯的進(jìn)一步的等待降價(jià)，然后其他消費(fèi)者再等待的循環(huán)的圈子，對(duì)車市銷量短期帶來(lái)一定的壓力。

從燃油車的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；

而從NEV的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。