快科技3月18日消息，據(jù)報道，歐洲議會全體會議最終以297票贊成、190票反對、37票棄權的投票結果，通過“歐7”排放標準，新標準計劃于2025年7月1日起實施。

據(jù)悉，對于乘用車和貨車，當前的“歐6”測試條件和廢氣排放限值將保持不變，對于公共汽車和卡車，在實驗室和實際駕駛條件下測量的廢氣排放將采用更嚴格的限制，同時保持當前的“歐6”測試條件。

并且，“歐7”標準首次引入輪胎磨損、制動顆粒排放限制（PM10）以及純電動和混合動力汽車電池耐用性的最低性能要求。

事實上，相較于最初敲定的“歐七”排放標準，此次通過的標準，在車企們的激烈反對下，已經進行了“弱化”。

而此前的歐七排放標準要求，柴油發(fā)動機的一氧化二氮排放量限制，從每行駛一公里可排放80毫克下調至60毫克。

相較于歐6標準，新標準能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。

對此，大眾CEO奧博穆曾表示，“歐7”排放標準將推高大眾車型每輛車3000歐元至5000歐元價格，大眾將失去競爭力；

Stellantis集團則將問題提升到了國家之間的高度中，稱如果過早實施歐7排放標準，將會使歐洲的汽車工業(yè)落后中國數(shù)十年。

正是在這些歐洲車企的抵制下，新版歐七排放標準進行了弱化，但首次引入的汽車輪胎磨損，和制動顆粒排放限制要求，也將歐七排放推向了“史上最嚴”的排放標準地位。