波士頓動(dòng)力機(jī)器人也要跟上大勢，改用電驅(qū)動(dòng)方案了。

前腳突然官宣液壓驅(qū)動(dòng)的人形機(jī)器人Atlas停止研發(fā)：

也就是大名鼎鼎、屢屢驚艷全球的這一位：

后腳最新消息傳來：波士頓動(dòng)力新款機(jī)器人堂堂來襲，采用全電驅(qū)動(dòng)方案。

要知道，此前，波士頓動(dòng)力人形機(jī)器人以動(dòng)作的復(fù)雜、精準(zhǔn)著稱，而這正是得益于與當(dāng)前市面上人形機(jī)器人最常用的電驅(qū)方案不同的液壓驅(qū)動(dòng)方案。

但現(xiàn)在，波士頓動(dòng)力顯然也要為了“下一個(gè)商業(yè)前沿”而妥協(xié)。

消息一出，全場沸騰，馬斯克本人就第一時(shí)間趕到了評(píng)論區(qū)懟臉開大。

有人吐槽起這是一種降級(jí)。

但前不久剛剛組建了英偉達(dá)通用具身智能體實(shí)驗(yàn)室的Jim Fan則認(rèn)為：

波士頓動(dòng)力再次重塑了自我。

告別液壓版Atlas

盡管電驅(qū)版看上去與此前的Atlas截然不同，但波士頓動(dòng)力并沒有打算給新一代人形機(jī)器人重新命名。

對(duì)，這家伙還叫Atlas。

波士頓動(dòng)力向TechCrunch透露，他們?yōu)殡婒?qū)版Atlas的大多數(shù)關(guān)節(jié)打造了定制版的高功率制動(dòng)器：

這帶來了巨大的運(yùn)動(dòng)范圍。

它將能夠做出一系列人類無法做出的動(dòng)作，這非常實(shí)用。

也就是說，正如Jim Fan所說，比起讓人形機(jī)器人像人，現(xiàn)在波士頓動(dòng)力更關(guān)注讓機(jī)器人做到“人做不到的事”。

另外，還受到關(guān)注的是電驅(qū)版Atlas有“頭”了。

對(duì)此，波士頓動(dòng)力給出的解釋是，希望人形機(jī)器人是“友好和開放”的。

官方?jīng)]有透露更多技術(shù)細(xì)節(jié)。而根據(jù)波士頓動(dòng)力首席執(zhí)行官Robert Playter的說法，該項(xiàng)目應(yīng)該還處于早期階段：

等我們真正準(zhǔn)備好批量生產(chǎn)和交付時(shí)，我們會(huì)考慮給Atlas改名。

我認(rèn)為目前維持品牌名是有價(jià)值的。

實(shí)際上，液壓版的波士頓動(dòng)力人形機(jī)器人效果自然沒得說，但成為“棄子”也并非無跡可尋。

畢竟液壓驅(qū)動(dòng)方案真的太貴了——

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)估，液壓版Atlas單臺(tái)的制造成本高達(dá)200萬美元（約合1447萬元人民幣）。商業(yè)化困境，可想而知。

這也是正是為什么，無論是馬斯克的擎天柱、被OpenAI押注的Figure 01，還是國內(nèi)的小米人形機(jī)器人、稚暉君的遠(yuǎn)征A1等等，具身智能業(yè)內(nèi)現(xiàn)在的普遍選擇都是電驅(qū)動(dòng)方案。

原因無他，性價(jià)比更高，成本基本都在幾十萬人民幣的量級(jí)。

成本之外，波士頓動(dòng)力也在液壓版Atlas的告別視頻中，展示這種驅(qū)動(dòng)方案的更多問題。

比如，當(dāng)Atlas跑酷失敗時(shí)，液壓油會(huì)噴濺得到處都是。

總而言之一句話，棄液壓投電驅(qū)是為了更好地商業(yè)化。

這一次，波士頓動(dòng)力也明確了，會(huì)和金主爸爸現(xiàn)代汽車一起，探索人形機(jī)器人能在實(shí)驗(yàn)室、工廠和人們的生活中真正做到什么。

純電驅(qū)機(jī)器人也能空翻

該說不說，電驅(qū)人形機(jī)器人們的最新進(jìn)展，想必也給波士頓動(dòng)力帶來了不少壓力。

價(jià)格從千萬降到數(shù)十萬級(jí)別，但電驅(qū)機(jī)器人如今也是上能空翻下能疊衣。

比如之前爆火的國產(chǎn)MagicLab機(jī)器人，就首次實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)機(jī)器人大空翻。

而在話題度上絲毫不遜波士頓動(dòng)力的特斯拉擎天柱，也已進(jìn)化得心靈手巧。

波士頓動(dòng)力這波重新出發(fā)，又會(huì)在新路線上帶來怎樣的驚喜？

你期待嗎？