此時此刻，NBA的季后賽正打得如火如荼，16支隊伍接連廝殺，為的就是站在總決賽的舞臺上，最終贏得奧布萊恩杯。

正在進行的北京車展也一樣，各家車企爭奇斗艷，為的則是贏得觀眾眼球和媒體流量，最終再轉化成銷量。

本屆車展到底誰是MVP？其實早就沒有懸念了。雷軍以一己之力，掀起了CEO逛車展的風潮，問鼎中國電動車圈頂流網紅。

而說到車圈網紅，馬斯克才是鼻祖。4月28號他也飛來了北京，短短24小時又匆匆離開。雖然沒有參展，但話題度瞬間拉滿——

兩代車圈網紅CEO同一時間出現在北京，小米SU7又在和特斯拉Model 3競爭同一個細分市場。

放眼全球市場，雷軍現階段還沒法和馬斯克抗衡。但僅拿中國市場來看，尤其結合這次北京車展的超高熱度，加上小米SU7的訂單爆棚，雷軍似乎成了最有希望挑戰馬斯克的男人。

北京車展的媒體日，雷軍可謂走到哪里，人群就跟到哪里。比作東非動物大遷徙有點不太恰當，但和春運高峰期的人潮涌動絕對有一拼。雷總親自為大家展示了一下：什么叫做“頂級流量的實體化?！?/p>

很多人不理解的是：這些所謂的流量到底有什么價值？真的能轉化成銷量嗎？但筆者相信，各家車企的中高層沒有不羨慕雷軍的。

現在的電動車產品定義早就高度同質化，800V電氣架構、SiC電機、冰箱彩電、零重力座椅、語音控制、輔助駕駛系統，試問哪家第一梯隊的電動車沒有這樣的配置？單靠產品層面塑造差異化，發展空間早就飽和了。

而一家企業的創始人，這時如果愿意站在臺前，賦予自家品牌人格化的形象，說不定反倒會成為企業最大的長板。更不用說，是雷軍這種級別的創始人。車展兩天媒體日帶來的曝光，沒準比其他車企上億預算的投放效果都要更好。

打開小米汽車的B站賬號，你甚至能發現，雷軍的內容產出頻率比一些頭部UP主還高，SU7顏色解析、賽道解析、沉浸式體驗，甚至連回答網友問題，都做了6期內容。

圖片來源：小米汽車B站截圖

真誠就是最好的必殺技，雷軍用實際行動證明了，這句話絕對是真理。謙虛、接地氣、不高傲、親力親為，哪怕身家早就過百億，但依然背著雙肩包，和廣大人民群眾打成一片，為創業精神布道。

反觀國內多少車企的中高層，只會聽匯報、喊口號、甩鍋給內部團隊和代理公司。脫離一線市場太久，最終被牢牢埋藏在信息繭房里。眼看小米SU7崛起，內心各種不服但又無能為力。

火車跑得快，全靠車頭帶。汽車行業雖然龐大、車企人才雖然眾多，但一家企業、一款產品，到底能走多遠、能走多高，99%還是取決于創始人/CEO。

說到底，一款車型長什么樣子？那一定是經過一把手評審過的。定價和款型配置到底是什么？那也是一把手簽過字的。上市營銷策略又有什么創意，那也是經過一把手點過頭才決策的。

以上所有一切，都是企業創始人的個人意志呈現。而職業經理人，多數時候則是在貫徹創始人的個人意志。

SU7能有今天的訂單成就，雷軍對外一定會謙虛禮讓，但最大的功勞其實是他自己。

而談到馬斯克，一向表現強勢的特斯拉，開始面臨滑鐵盧。銷量下滑、降價調整、股價重挫、大幅裁員，四重打擊放在其他新造車上，說不定就是滅頂之災了。

圖片來源：特斯拉官網

Model 3上個月在國內交付了14000多臺，環比去年3月下降33.3%，特斯拉在4月21號還給煥新版Model 3降價1.4萬元，今年累計官降接近3萬元。

而公司市值比車價降幅更大，今年以來，特斯拉市值一度下跌超過40%，價值3200多億美元（23176多億人民幣）。

再加上全球裁員10%的計劃，這已經不是特斯拉一家車企要面臨危機，而是整個電動車創業賽道都要進入生死戰的前奏。

馬斯克這次匆忙來京，又匆匆離開，必然是要解決一些涉及企業生存和長遠發展的重大問題。數據安全解禁，再加上FSD功能可能在國內開放，兩個利好消息疊加，特斯拉的市值立馬暴漲15.31%。

圖片來源：雪球

但FSD體驗到底如何？又能為特斯拉帶來多少銷量提升？可能最終還需要時間來給各位答案。

蔚來聯合創始人秦力洪，之前曾在媒體溝通會上舉過這樣一個例子：造車就像短道速滑。

特斯拉無疑是最有實力的領滑者，它的超強實力，讓同場的中國對手們全都滑出了更高的水平。但做領滑者就要承擔更大的風阻、消耗更多的體力，一旦比賽進入后半段，其余對手都會虎視眈眈，不斷尋找突圍的機會。

雷軍后程發力，李斌、李想、何小鵬，又何嘗不是等待著機會，去證明自己的實力？

《易中天品三國》里，曾經講過這樣一句話：曹軍實力強大，不僅是因為麾下謀士眾多，更是因為曹操自己，就是個一等一的謀士。這句話，放在上文中的各家創始人身上，同樣適用。

厲兵秣馬，電動車創業的終極決賽已經到來。各位創始人如何抱團，又如何斗法，今年勢必會將故事推向最高潮。