時勢雖然造英雄，但退潮后也能看清誰在裸泳。

新近一家被淘汰出局的新勢力企業，是來自美國的Fisker，這家企業距離破產，就差一層窗戶紙。

現在的Fisker幾乎是百病纏身：

先是被紐交所摘牌退市，后來坦言將面臨破產，官司也是從未斷過，基本都是上門催債要賬的。

最新消息是，Fisker的公司總部也要關停了，所剩無幾的員工被迫去工廠辦公。

為Fiske代工造車的麥格納，也被其坑了一把，因為付不上錢，麥格納營收將減少4億美元，而且麥格納方面明確表示，不會恢復為Fiske生產造車。

Fisker是眾多新造車運動中的一員，曾經的Fisker躊躇滿志，市值一度高達百億，還想把車賣到中國，如今卻成為泯滅的大多數，淪為汽車行業轉型的炮灰。

01、 砸鍋賣鐵把家搬

在經歷停產六周和談判破裂后，Fisker宣布其位于曼哈頓海灘的總部正式關停，目前搬遷工作已經開始。

其實早在上個月，Fisker就通知了加州曼哈頓海灘總部的員工，他們將在5月1日前要搬到位于加州拉帕爾馬的新辦事處。

曼哈頓海灘總部是其全球性的總部，位于加利福尼亞州曼哈頓海灘羅斯克蘭斯大道1888號的大陸公園內，名為“盜夢空間”。2020年剛剛投入使用，占地73000平方英尺，其中囊括了目前Fisker唯一一輛車型Ocean SUV的設計和工程設施，還有其未來的投資組合擴展。

不光是從總部搬走，更有意思的是，Fisker的創始人兼CEO亨利克?菲斯克也要把自己的房子給賣了。

眼下，菲斯克正以3500萬美元（約 2.52 億元人民幣）的價格出售他在洛杉磯的豪宅。在Fisker停牌后，市值停留在了2680萬美元，這意味著他的豪宅價值比他一手創辦的公司還要高出800萬美元。。

這棟位于好萊塢山頂的豪宅，可以同時俯瞰太平洋和Fisker公司。擁有六間臥室、八間浴室，以及可伸縮的玻璃幕墻，此外，豪宅還配備了寬敞的陽臺、游泳池、SPA和一個可停放六輛車的車庫。

諷刺的是，菲斯克的豪宅價格近年來在不斷攀升。根據海外媒體的報道，他和妻子在2021年買下這棟豪宅時，花費了2180萬美元，如果他們能以目前掛出的價格售出，那么這處房產的價值在過去三年里上漲了61%，可謂是一筆不菲的投資回報。

而反觀其公司Fisker自成立以來，股價經歷了懸崖式的暴跌，股價已蒸發99%，最終導致公司從紐約證券交易所退市，目前該公司的股價停留在每股5美分左右。

屋漏偏逢連夜雨，Fisker總部關停之際，還面臨很多官司，目前已經收到不下30起訴訟。

這30多條訴訟全是來討債的，討債的對象中既有多個供應商也有前員工。

德國工程巨頭Bertrant AG也在其中，該公司在訴訟中聲稱，其子公司受雇于2022年開發即將推出的一款電動跨界車Pear，這份合同價值超過3500萬美元。然而在2023年8月，該公司就終止了。

據Bertrant稱，Fisker未能支付超過700萬美元的費用，該汽車制造商決定停止皮卡車型Pear and the Alaska的開發，這被視為違約，這一違約行為已導致Bertrant損失580萬美元的“利潤、延誤成本和附帶損害”。

一家名為Corinthian Textiles的配件商也起訴了Fisker，稱其被拖欠超過100萬美元的未付發票和其他費用。

另外還有，工程設計、紡織品等供應商提出的欠款訴訟，簽了合同但不給錢，未支付金額超過800萬美元（約5793萬元），同時這些供應商還要求支付約1300萬美元（約9413萬元）的賠償。

除此之外，公司前董事和員工也有不少提起的集體訴訟，聲稱經常加班但沒有補貼，并且離職后還沒有支付應有的工資。

02、 產品才是硬傷

作為曾經的美國明星造車新勢力，Fisker混到這種地步沒別的原因——自己把自己作沒錢了。

菲斯克目前旗下在售的車型，有且只有一款電動SUV——菲斯克Ocean，但是菲斯克并沒有自己的生產設備，而是選擇了外包這樣的輕資產模式，麥格納是其合作方，負責在其奧地利格拉茨的工廠生產菲斯克Ocean。

換言之，Fisker雖然造車，但沒有自己的核心技術，另外代工的模式也給Fisker帶來了嚴重的產品問題。

外網知名數碼博主MKBHD此前在試駕過一輛菲斯克Ocean后稱：“這是我試駕過的最差汽車”、“你把這車免費送我，我也不開”。

試駕體驗過程中，MKBHD發現這臺還沒進行操作系統2.0版本更新、但已經交付的車，有非常多的問題，比如智能鑰匙無法正常工作、存在溜車風險的坡起輔助、無法實時監測的太陽能車頂、各種警示燈在儀表隨機亮起等。

除了軟件上的Bug，MKBHD還認為車內一些空間布置也不夠合理，比如托盤桌占據了大量手套箱空間、多功能方向盤上的按鍵極易誤觸等。

在MKBHD發布了試駕體驗視頻后，菲斯克“亡羊補牢”般的推送了新版本的OTA更新，解決了諸如駐車電耗、智能鑰匙、太陽能車頂等軟件功能上的問題。

除此之外，美國著名的刊例雜志Consumer Reports（CR）又抽了Fisker一個大嘴巴。

CR一般都會自行購買車子進行評測，然而他們的Fisker Ocean甚至還沒到手就出了狀況：交付的車子不僅臟還被刮花了，而負責運送的板車司機只是收錢辦事，對車一無所知。

后來CR的工作人員打開了前蓋，發現12V蓄電池并不是原車搭載的電池，而是從一個配件供應商NAPA那兒后來購買的，這是因為車輛本身庫存了大約半年，原電池已經出現了故障。

到了第二天，這臺車還出現了剎車故障警報，此外，CR工作人員在測試時還發現輔助駕駛無法關閉，在跑道上會自顧自地往左打輪，這在實際駕駛過程中非常危險。更諷刺的是輔助系統幾乎無法正常工作，下雨時盲區監控常常憑空警報。

此外，這家公司的在線服務也有許多缺陷，甚至付款時用支票都遇到了很多麻煩。

最終CR在經過一系列的測試后，給出的建議是：Fisker的車如今的確很便宜，但這并不意味著它就值得買了。 

值得一提的是，前不久，菲斯克Ocean還因剎車失靈遭到投訴，面臨美國道路交通安全管理局NHTSA的調查。投訴稱，菲斯克Ocean無法切換到停車模式或預定檔位，可能會導致車輛意外移動。

03、創始人屢戰屢敗

現在的Fisker距離真正破產已經越來越近了。

3月份，Fisker被紐約證券交易所暫停交易后，盡管Fisker在接到停牌通知后有權提起上訴，但Fisker選擇了放棄這一權利直接躺平，導致紐交所在4月22日強制摘牌了Fisker的所有股票。

目前，Fisker的股票已轉至場外交易市場OTCMKTS進行買賣，股價僅為5美分，市值大幅縮水高達99%。

誰能想到當年市值一度突破80億美元，被譽為“特斯拉殺手”Fisker走到這樣的地步。

其背后創始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）的創業經歷同樣坎坷。

菲斯克是汽車設計師出身，最開始在寶馬集團旗下的高級設計工作室工作，最開始就參與了寶馬純電電動車的設計，但這個電動車并沒有量產。后來跳槽到了阿斯頓·馬丁，憑借負責阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設計，菲斯克開始在圈內走紅。

2005年，他成立了一家名為Fisker Coachbuild的汽車設計公司，主要是對豪華車做私人訂制，當時特斯拉還找到了菲斯克，希望為Model S進行初期設計工作。

后來菲斯克在一年內完成設計，同時火速成立了一家新能源汽車公司Fisker Automotive，也正因此，馬斯克認為菲斯克剽竊了特斯拉。

2007年菲斯克開始了造車之路，第一款車Karma定位增程電動車，但由于產品質量問題加之產能問題，菲斯克的第一家新造車企業并沒有走到最后，宣布破產后，最終賣給了中國萬向集團。

所以嚴格意義來說，如今的Fisker，是亨里克·菲斯克第二個創業造車的公司。

根據其最近提交的2023年年報中，Fisker評估，在提交年報之日起至少十二個月內，其可用的流動資金將不足以履行當前債務的義務，因此對自身持續經營的能力存在重大疑問。

根據財報，截至2023年12月31日，公司約持有19.3億美元（約139.8億元）的債務，而資產總額只有18.3億美元Fisker，明顯是資不抵債。

而且在其生產伙伴Magna International（麥格納）最新的一季度會議中，提及了Fisker現在的生產仍然處于暫停狀態，而且不再重啟的可能性正在提高。

對沖基金 Great Hill Capital 董事長托馬斯·海耶斯 (Thomas Hayes) 在談到Fisker申請破產保護的可能性越來越大時表示：“我無法確定是下周還是明年，但這是不可避免的。”

盡管在各方認為破產已經是板上釘釘的事情時，Fisker顯然并不妥協，不僅沒有立即申請破產保護，還仍寄希望于從債權人那里獲得足夠的債務減免或尋求新的融資。為此，公司給自己設定了一個30天的期限。

在這30天內，Fisker必須全力以赴地尋找新的資金來源和與債務人進行談判。如果新融資未能成功或談判破裂，那么等待Fisker的只有破產。

如今來看，Fisker重生的機會太小了。