李斌正式把蔚來的第二個(gè)品牌樂道搬出來了，首款車型樂道 L60 也開啟預(yù)售， 21.99 萬起。

要說蔚來要搞第二品牌這事，傳了有一兩年了，之前咱都叫它的項(xiàng)目代號 “ 阿爾卑斯 ” 。

這回定名 “ 樂道 ” ，斌哥說是代表著 “ 合家歡樂，持家有道 ” 的意思。

8 個(gè)字里帶著兩個(gè) “ 家 ” 字，而且發(fā)布會(huì)定在今天，就是因?yàn)?5 月 15 日是國際家庭日。

感謝樂道，讓我又增加了新知識。

在發(fā)布會(huì)開始前，現(xiàn)場一看這大屏，滿眼的用戶畫像全是帶娃家庭，我還以為走錯(cuò)發(fā)布會(huì)了呢。

斌哥今晚也是花了一大段時(shí)間，去說家庭用車應(yīng)該怎么怎么樣。

很顯然，蔚來這回是死死盯上了家庭用車。

話不多說，咱們就著發(fā)布會(huì)，給大家聊聊這款車。

其實(shí)前幾天，已經(jīng)提前看過了樂道 L60 實(shí)車的外觀、內(nèi)飾，但因?yàn)閺S家不讓拍內(nèi)飾，文章里有配圖不到位的地方大伙兒見諒哈。

首先，這臺車瞄準(zhǔn)了最主流的中型 SUV 市場。這個(gè)市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，當(dāng)然就是特斯拉 Model Y ， L60 也是從方方面面對著標(biāo)桿打。

倆車同樣是溜背 SUV ， L60 車長 4.82 米，軸距 2.95 米，比 Model Y （車長 4.75 米 ）尺寸要稍微大一點(diǎn)。

外頭其實(shí)沒大太多，但里頭空間才夸張，這也是這車給我驚喜最大的地方。

樂道的后排腿部空間不是說幾拳幾拳了，都有我一個(gè)小臂那么長，坐進(jìn)車?yán)锒赏入S便翹。

頭部空間也沒有因?yàn)槭橇锉耻囆停艿教蟮挠绊憽?/p>

發(fā)布會(huì)上也是找了個(gè) 1.83 米的模特，展示他能在后排溜達(dá)。

還有行李廂，掀開行李廂蓋板下面還能放一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱，這隱藏空間也是有點(diǎn)夸張。

前排也不小，中控下面的掏空很大，感覺放兩三個(gè)包包都不是問題。

略讓我意外的是，前排坐姿竟然有點(diǎn)低。要知道蔚來其他車上，因?yàn)閾Q電的設(shè)定，坐姿都會(huì)偏高。

據(jù)說是電池包厚度有下降，不過除此之外，我覺得還有可能是它把車門的窗框線和儀表臺討巧地做高了一點(diǎn)，這樣你坐進(jìn)去就會(huì)相對感覺更低。

因?yàn)橛幸粋€(gè)別扭的點(diǎn)是，我即便是坐起來坐直也很難看到機(jī)蓋邊緣。

接著咱再來看下外觀。

樂道還是保持了蔚來的在線設(shè)計(jì)水平，不管是車側(cè)的線條，屁股上的小鴨尾，還是修長的尾燈，看著都挺順眼。

前面大燈做得很矮，廠家說這里是超窄模組的設(shè)計(jì)，透鏡只有 15mm 高。

就是前面這個(gè)日行燈，看著咋有點(diǎn)像極星啊，加上它也用了極星一樣的無邊框后視鏡，看從這個(gè)角度看過去，我就想到了保時(shí)捷老板評價(jià)小米說的那句話：好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。

樂道頭頂沒有激光雷達(dá)了，但兩邊的攝像頭小揪揪還在，應(yīng)該是為了和蔚來匹配同一套智駕算法，因?yàn)槿绻麛z像頭位置換了，就要重新標(biāo)定，所以保持不動(dòng)最省事。

不過這車會(huì)搭載 4D 毫米波雷達(dá)，還會(huì)具備城市 NOA 能力，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場也展示了一段城區(qū)智駕的視頻，實(shí)際水平咋樣咱還是等出來了再判斷。

作為 Model Y 殺手之一， L60 肯定不能只和人家比空間這些，還要在性能上拿點(diǎn)家伙出來。

因?yàn)槿娤到y(tǒng)夠好，電耗一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)。

這回樂道說自己的電耗做到了12.1kWh/100km ，比 Model Y 還要低。

它的低電耗主要來自兩個(gè)方面：風(fēng)阻和電氣架構(gòu)。

L60 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.229 ，號稱是量產(chǎn) SUV 里超低風(fēng)阻。我猜這也是為什么樂道和特斯拉都來做溜背 SUV 的原因，這種車天然有風(fēng)阻優(yōu)勢。

然后在電氣系統(tǒng)，你們不是都宣傳 800V 嘛，我直接 900V 行不行？

為了證明自己是真 900V ，樂道直接把零件標(biāo)出來了，我的熱泵空調(diào)的電壓更是精確到 930V 哦！

好好好，建議其他廠家立馬跟進(jìn)學(xué)習(xí)。

至于電池多大，他們是沒說，只說了車子的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能達(dá)到 555km 。

民間消息都說是搭載了塊 60 度的電池，按照它給的電耗水平算下來也差不多在這上下。

然后就是底盤方面，樂道這回直接整了倆活兒。

第一個(gè)， L60 的轉(zhuǎn)彎直徑只有 10.8 米，比車長只有 4.3 米的 MINI Countryman 還小。

為了直觀展示轉(zhuǎn)彎直徑夠小， PPT 上是帶著友商集體畫起了 8 字。

第二個(gè)是底盤舒適性，樂道在車?yán)飻[了個(gè)彈簧人，讓大家看看我過減速帶時(shí)避震舒適到連彈簧人都彈不動(dòng)了。

你別說，這倆活兒整的真不賴。具體表現(xiàn)咋樣咱先不提，但這演示，確實(shí)是挺直觀。

這次樂道公布的信息不多，但很明顯你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在蔚來車型上做了很多減法。比如不再標(biāo)配雙電機(jī)、四顆 Orin 芯片，也沒有空氣懸架等，它的內(nèi)飾用料，也明顯和蔚來車不在一個(gè)檔次。

但它不是光砍配置，也有加料的。

比如中控屏換成了 17.2 英寸的大橫屏，后排還給了塊娛樂屏，之前只是一個(gè)空調(diào)控制屏。

還有這個(gè)非常先進(jìn)的交流口，大家呼喚這么久，終于是回來了。

這個(gè)防塵蓋設(shè)計(jì)好評，你不可能同時(shí)用兩個(gè)口，所以不會(huì)丟。

最后的預(yù)售價(jià)，也是給了驚喜。

樂道對標(biāo)了一晚上 Model Y ，為表誠意，比 Model Y 低 3 萬，起售價(jià) 21.99 萬，現(xiàn)在預(yù)訂還能 2000 抵 6000 。

不是，這話術(shù)咋聽著那么熟悉呢。

我們也確認(rèn)過了，這個(gè)定價(jià)是不含 BAAS 租電池政策，如果樂道支持 BAAS ，那實(shí)際到手價(jià)基本就是不到 20 萬。

但蔚來想要做好樂道，光便宜還不夠，品牌認(rèn)知度也是個(gè)麻煩。你要開新的門店，還要給消費(fèi)者解釋你和蔚來是啥關(guān)系，又有啥區(qū)別，都是額外的溝通成本。

當(dāng)然，它比其他競品純電車都多了一個(gè)換電的優(yōu)勢，這是一個(gè)重要的競爭力。

不過在這方面，也還有一些問題需要他們解決。蔚來的車型都是 75 度和 100 度的電池包（ 150 度的半固態(tài)剛剛上，忽略不計(jì) ），而樂道電池包不同，據(jù)說是 60 度和 90 度兩種。

如果真有這種差異，換電系統(tǒng)是一下多了 2 個(gè) SKU 。要知道一個(gè)站只能放 20 來塊電池，這對怎么平衡不同電池包的需求，也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

再說了，蔚來擅長的是服務(wù)，換電本質(zhì)上也是一種服務(wù)。但在兩個(gè)品牌上的服務(wù)上，要做到完全一樣，也是很難。

我隨便舉個(gè)例子，就比如機(jī)場里的高級牛屋，樂道車主能不能進(jìn)，咱就不知道了。到時(shí)候這方面會(huì)不會(huì)讓車主產(chǎn)生落差，咱現(xiàn)在也不好說。

不過這也都是后話了。

我現(xiàn)在最在意的是，距離 9 月還剩 4 個(gè)月，按照今年行業(yè)競爭的激烈程度，到時(shí)候還不知道會(huì)有啥神仙出來。

現(xiàn)在看著挺香的樂道，到時(shí)候放市場里是個(gè)啥水平，屬實(shí)讓吃瓜群眾非常感興趣啊。