快科技6月6日消息，廣汽豐田近日公布了其5月銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月共賣出69545輛，官方稱環(huán)比增長(zhǎng)33.1%，不過(guò)并未給出同比數(shù)據(jù)，查詢得知，廣汽豐田去年5月銷量為77534輛，簡(jiǎn)單計(jì)算就可得出同比下滑10.3%的結(jié)論。

品牌各車型銷量情況如下：

鋒蘭達(dá)：21258輛，同比增長(zhǎng)46.5%；賽那：7114輛，同比增長(zhǎng)13.9%；凱美瑞：8681輛，混動(dòng)車型占比79%；漢蘭達(dá)：8120輛，同比增長(zhǎng)44.1%。

需要說(shuō)明的是，如此成績(jī)還是在大幅優(yōu)惠的前提下取得的，這兩年，日系車的壓力可謂與日俱增。

上周， 2024款漢蘭達(dá)正式上市，8款車型，起售價(jià)低至24.98萬(wàn)元，綜合官方App權(quán)益后售價(jià)區(qū)間為22.98-30.58萬(wàn)元，這是什么概念？要知道漢蘭達(dá)在此之前一直都是中國(guó)市場(chǎng)最為吃香的合資中型SUV，供不應(yīng)求，加價(jià)出售都是司空見(jiàn)慣，所以說(shuō)時(shí)代真的變了。

雪上加霜的是，豐田近期陷入“日系車企集體造假門”，豐田章男本人都不得不出面鞠躬致歉。

雖然豐田中國(guó)已就此事進(jìn)行回應(yīng)，表示“經(jīng)過(guò)確認(rèn)，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型與本次事件無(wú)關(guān)”，但惡劣的影響已經(jīng)產(chǎn)生，對(duì)銷量的負(fù)面效果怕是也會(huì)隨之顯現(xiàn)。