2024年以來國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷進(jìn)一步升級(jí)，看似生機(jī)勃勃，實(shí)際上已滿身疲憊。在剛剛結(jié)束的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，多家車企一把手參與，主打一個(gè)敢說，揭露了行業(yè)的六大怪狀：卷價(jià)格卷到偷工減料、造假售假；卷技術(shù)卷到哄騙伙伴、抄襲偷家；卷資金卷到拖欠貨款、代幣伺候；卷用戶卷到平息事端、連蒙帶騙；卷關(guān)系卷到上下騰揶、左右逢源；卷輿論卷到混淆視聽，水軍泛濫。

亂象叢生，嚴(yán)重干擾了企業(yè)正常的生產(chǎn)銷售和收支平衡，不少大廠都不得不裁員自保，如新勢力佼佼者理想和日系三杰之一的本田都被裹挾其中。如何才能在亂流中守住初心？如今，一汽奧迪再度攜手劉德華，帶來了年中講《與時(shí)間同行》，同時(shí)也帶來了更多關(guān)于長期主義的思考和啟發(fā)。

行穩(wěn)方致遠(yuǎn)，百年造車積累的品牌智慧

近年來，造車新勢力如雨后春筍一般涌現(xiàn)，帶來了諸多令人眼花繚亂的產(chǎn)品，同時(shí)也讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種認(rèn)知：造車是如此簡單的一件事。造車簡單嗎？絕對不！車輛工程復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)，而造車更是一場持久的馬拉松，沒有捷徑可言，一時(shí)的快與慢，并不能說明什么，放到歷史的長河中，不過一朵小浪花罷了，也許很快就銷聲匿跡。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)浮躁風(fēng)盛行，新勢力擁躉尤其喜歡“以銷量論英雄”，卷出周銷甚至是日定榜單。而為了讓賬目數(shù)據(jù)看起來漂亮一些，各家紛紛加上各式各樣的定語，絞盡腦汁也要排在前面去。一旦銷量波動(dòng)，質(zhì)疑聲就會(huì)甚囂塵上，各種極端的言論紛至沓來，給廠家?guī)チ司薮蟮妮浾搲毫Γ瑢】蛋l(fā)展毫無裨益。

面對愈來愈嚴(yán)峻的汽車市場環(huán)境，以奧迪為代表的傳統(tǒng)優(yōu)秀豪華車企則始終堅(jiān)持行穩(wěn)致遠(yuǎn)。“咬定青山不放松”，多精彩的故事也需要時(shí)間去鋪陳，這是過去一百多年間奧迪所積累的品牌智慧。

上世紀(jì)80年代末，奧迪成為第一個(gè)進(jìn)入中國市場的豪華品牌，如今已穩(wěn)步走過了三十六載。作為中國豪華車市場的開拓者和先行者，2023年，一汽奧迪以“穩(wěn)中有進(jìn)”的經(jīng)營表現(xiàn)，持續(xù)深化品牌的豪華體驗(yàn)，收獲了超過880萬用戶基盤，成為國內(nèi)第一個(gè)、且是唯一一個(gè)達(dá)到這一里程碑成就的豪華汽車品牌。

無論是品牌價(jià)值、文化傳承，還是全球認(rèn)知度、累計(jì)用戶量，這些寶貴的資產(chǎn)，遠(yuǎn)非底蘊(yùn)不足的新興品牌所能比擬。常言道，心懷敬畏才能認(rèn)清差距并獲得進(jìn)步，在汽車領(lǐng)域，奧迪就是可以眺望到的一座高山，你可以試圖翻越它，但首先要走完進(jìn)山的路。

與時(shí)間同行，慢下來方能造就極致體驗(yàn)

極致的背后沒有捷徑，有的只是上百年如一日的堅(jiān)持和積累。造車是一件嚴(yán)肅的事，需要時(shí)間的嚴(yán)苛檢驗(yàn)，而如今“趕鴨子上架”屢見不鮮，一些既定的規(guī)則被拋諸腦后，躍進(jìn)式研發(fā)、激進(jìn)式落地、冒進(jìn)式交付愈發(fā)成為常態(tài)。

這在奧迪看來無法認(rèn)可和接受，它有著百年豪華品牌特有的驕傲和堅(jiān)守。奧迪當(dāng)前采用PEP48個(gè)月開發(fā)流程，相較于部分新勢力30個(gè)月的周期，足足多出60%，其中有長達(dá)6個(gè)月的零部件與整車質(zhì)保認(rèn)可時(shí)間，這對于新能源汽車開發(fā)尤為重要。

此外，奧迪的耐久測試超700萬公里，涵蓋44種實(shí)驗(yàn)?zāi)K、10種極端工況，遠(yuǎn)超其他品牌的500-540萬公里。而且在德國測試后，還要在中國進(jìn)行至少55個(gè)月的本土化測試，為的就是打造最穩(wěn)定、最可靠的產(chǎn)品。

今年1月19日，2024達(dá)喀爾拉力賽落下帷幕，奧迪RS Q e-tron成為了歷史上第一輛贏得該賽事冠軍的電動(dòng)車，舉世矚目。與此同時(shí)，一汽奧迪還將聯(lián)動(dòng)奧迪全球資源，發(fā)力PPE技術(shù)，全力推進(jìn)A6 e-tron、Q6 e-tron等PPE平臺(tái)高端純電車型的生產(chǎn)進(jìn)度，為接下來的量產(chǎn)上市打好基礎(chǔ)。

在慢行中積累、積累中沉淀、沉淀中爆發(fā)，如今奧迪在華已構(gòu)建從A級(jí)到D級(jí)，從轎車到SUV，共計(jì)38款燃油車、6款純電產(chǎn)品全維陣容，且打造了豪華車市場首個(gè)用戶個(gè)性化定制平臺(tái)，覆蓋全部國產(chǎn)車型，每款車提供超10萬種個(gè)性搭配，且僅需4-8周即可交付，所以慢與快從來不是簡單的對立，磨刀不誤砍柴工才是真正的大智慧。

不只是奧迪，縱觀世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，無一例外，都是堅(jiān)持長期主義的典范，譬如當(dāng)今最耀眼的電動(dòng)汽車制造商特斯拉。它成功原因有很多，其中最重要一點(diǎn)在于它雖身為新勢力，但在對待造車這件事上，和奧迪等百年豪華品牌不謀而合——不計(jì)成本持續(xù)性的投入和研發(fā)。

2003年特斯拉成立，而后陷入了長達(dá)10年的虧損期，2013年開始盈利，又7年后，在2020年才迎來了創(chuàng)立以來第一次全年盈利，而后一發(fā)不可收：Model 3、Model Y在各自細(xì)分領(lǐng)域成為全球銷冠，特斯拉也一躍超豐田成為世界第一大市值車企。17年時(shí)間很長，足夠一個(gè)人從呱呱墜地到獨(dú)當(dāng)一面，若沒有不間斷的長期持續(xù)投入，特斯拉的命運(yùn)大概也會(huì)和很多已經(jīng)消失了的新勢力一樣。

多維度觸點(diǎn)，引領(lǐng)汽車市場的營銷變革

當(dāng)前汽車市場營銷亂象林立，由于競爭異常激烈，很多都鐘情于獲得短時(shí)間的“潑天流量”，但喧鬧過后，只留下一地雞毛，對品牌建設(shè)沒有絲毫裨益，有些反而還會(huì)產(chǎn)生反噬，比如今年反轉(zhuǎn)了的徐聞港插隊(duì)事件。

好的營銷并非只是推銷產(chǎn)品或服務(wù)，更重要的是傳遞品牌或公司的價(jià)值觀，從而與消費(fèi)者建立情感聯(lián)系，所有傳世百年的品牌的案例都說明了這一點(diǎn)。作為中國豪華車市場的啟蒙者、消費(fèi)者豪華認(rèn)知的普及者，奧迪在營銷策劃方面同樣有自己的堅(jiān)守，并不刻意追求短期內(nèi)的爆點(diǎn)，主打細(xì)水長流和潤物無聲，慢下來，細(xì)細(xì)沉淀。

此次一汽奧迪和劉德華再聚首帶來的“年中講”本質(zhì)上就是營銷的一部分，看多了“歇斯底里”后再聽“娓娓道來”，會(huì)有一種“如聽仙樂耳暫明”的舒適，自然就能沉下心去，用心感受百年豪華品牌所特有的厚重和傳承。

一汽奧迪做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，在過去的一年中，持續(xù)深化其“卓·悅”服務(wù)理念，進(jìn)一步升級(jí)服務(wù)戰(zhàn)略：第一，將運(yùn)營用戶、連接用戶和服務(wù)用戶作為新的工作方向；第二，將實(shí)現(xiàn)全流程的精細(xì)化運(yùn)營用戶作為工作基礎(chǔ)；第三，將利用數(shù)字化技術(shù)隨時(shí)隨地連接用戶作為關(guān)鍵路徑；第四，將讓用戶滿足到驚喜作為奧迪服務(wù)的目標(biāo)。

澆灌就會(huì)開花，截止目前，一汽奧迪已經(jīng)連續(xù)11年獲得J.D.Power 中國汽車售后服務(wù)滿意度研究（CSI）冠軍，用戶忠誠逆勢提升1%，經(jīng)銷商服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模增長11%，并數(shù)次榮獲中國汽車金扳手獎(jiǎng)。

隨著內(nèi)卷的白熱化，如今中國汽車市場的秩序?qū)賹?shí)混亂不堪，拉踩、抹黑、甚至是公開冷嘲熱諷時(shí)有發(fā)生，為了熱度、流量和博出位，無所不用其極。但越是如此，越需要冷靜的長線思考，而非卷起褲管加入到亂戰(zhàn)的泥淖之中。

人生是場馬拉松，有人卻把它當(dāng)成短跑，當(dāng)快，讓一切過熱，長期主義會(huì)為其降溫。站在百年奧迪的肩膀上，三十六歲的一汽奧迪始終執(zhí)中守正、自我成長，堅(jiān)持與時(shí)間同行，在不確定的世界中，不流于表面，向下扎根，深耕于長期主義的豪華堅(jiān)守，推動(dòng)品牌實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。