快科技6月26日消息，誰能想到，數(shù)年前還籍籍無名的東風(fēng)小康，抱上華為大腿，更名賽力斯后，股價(jià)一飛沖天，市值一度超過1500億元，成為中國造車新勢(shì)力中的龍頭品牌。

而賽力斯之所以能和華為搭上線，這期間還有一段往年秘事，日前，有博主發(fā)視頻，將賽力斯和華為合作的初始淵源，給網(wǎng)友講述了出來。

據(jù)博主介紹，2020年底時(shí)，余承東作為華為智能汽車解決方案BU董事長，還在國內(nèi)到處找車廠合作。

但彼時(shí)，國內(nèi)汽車行業(yè)還未感受到汽車智能化的威力，對(duì)于華為主動(dòng)拋出的橄欖枝，沒幾家車企理會(huì)，甚至還有車企甩出了“靈魂論”的說法。

也就是在此時(shí)，賽力斯董事長張興海得到了重慶地方的一個(gè)提醒，得知華為要找合作伙伴的消息。

但華為當(dāng)時(shí)沒考慮過賽力斯，因?yàn)橘惲λ鼓菚r(shí)候還叫小康，主要涉及商用車和低端車型制造。

不過，張興海并沒有放棄這次機(jī)會(huì)，他早就在幾年前就安排自己的兒子張正萍，搜羅新能源智能化的人才和技術(shù)，還設(shè)計(jì)了幾款原型車，包括后來的賽力斯SF5。

張興海直接讓集團(tuán)的首席技術(shù)官，從重慶開著一臺(tái)SF5送到了華為東莞松山湖基地，厚著臉請(qǐng)余承東下樓試車，熱情的讓余承東都不好意思拒絕。

于是，余承東喊上管理團(tuán)隊(duì)對(duì)這臺(tái)車展開了評(píng)估，得出的結(jié)論是，質(zhì)量過關(guān)，設(shè)計(jì)一般，智能化基本為零。

但這些弱點(diǎn)全是華為智能汽車解決方案的的優(yōu)勢(shì)，就此，雙方開始了接觸談判。

面對(duì)華為給出的合作機(jī)會(huì)，談判之初，張興海的姿態(tài)就放的很低，給出的談判原則是當(dāng)?shù)粞澴右惨献鳎瑹o條件接受。

所以當(dāng)華為提出10%利潤分成方案的時(shí)候，張興海毫不猶豫答應(yīng)了，余承東也沒想到張興海這么爽快。

雙方都沒有料到合作如此順利，2021年雙方正式簽約，合作進(jìn)入快車道，從賽力斯SF5開始，直到后來的問界M5、M7、M9等車型，款款爆賣，創(chuàng)造了中國新勢(shì)力車型現(xiàn)象級(jí)銷售紀(jì)錄。

張興海憑借當(dāng)初一次正確的決定，徹底讓賽力斯集團(tuán)逆天改命，在國產(chǎn)車企中成為當(dāng)前最亮眼的一匹黑馬，以至于他公開表示：這時(shí)候?qū)汃R找我合資造車都不干，要堅(jiān)定不移的跟華為合作。

而且，賽力斯總裁何利揚(yáng)也曾在問界新M5發(fā)布會(huì)上高聲呼喊：“感謝偉大的華為”。