喜歡越野的差友們是否知道，有這么一條堪稱 “ 朝圣 ” 級的越野路線——克里雅古道。。。

作為從新疆到西藏最短的路線，克里雅古道又被稱作 “ 進(jìn)藏第九線 ” 。它從新疆普魯村開始，穿過昆侖山脈，一直到西藏羌塘，全長大概 400 公里。

聽起來不長，但要知道在新疆這頭，海拔不過 2000 多米，到了西藏那邊直接干到 5000 米。所以你會(huì)在這 400 公里，經(jīng)歷急劇的海拔攀升和地獄級難度路況。

有雪山有絕壁，有冰川有峽谷，中途要翻越好幾座 5000 米以上的達(dá)坂（ 山頂?shù)陌?nbsp;），還要穿過我國海拔最高的活火山群。

 總之，你能想到的越野地貌這條路是應(yīng)有盡有。

上世紀(jì) 50 年代，咱們國家修建新藏公路的時(shí)候，一開始就是打算要從克里雅走。

但是修著修著發(fā)現(xiàn)，這里又是高原缺氧，又是山體塌方，難度之大遠(yuǎn)超想象，后來更是遇到了火山噴發(fā)，無奈最終只能放棄，改從其他地方繞道。

鋪裝路沒修成，這里便成了越野愛好者向往的天堂。

因?yàn)榭死镅殴诺篮w各種地貌，地形特別復(fù)雜，加上中間一大段都是高海拔無人區(qū)，它也算得上是國內(nèi)難度最大的越野路線之一。

 這不僅考驗(yàn)人，更是考驗(yàn)車。常規(guī)車子跑其他越野路段不會(huì)有的問題，在克里雅可能就會(huì)顯現(xiàn)出來。

比如說高海拔會(huì)帶來動(dòng)力衰減。

克里雅海拔普遍在 5000 米以上，有的地方甚至接近 6000 米。在高原上，由于空氣中氧濃度下降，內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率降低，就會(huì)導(dǎo)致車子動(dòng)力變差，油耗變高。

再比如這里的火山地貌，土質(zhì)很松軟，加上大量的火山碎石，車子開過去很容易打滑。

 以前在燃油車上，這些問題很難完全規(guī)避，而現(xiàn)在新能源越野車出來后，就有了新的解決辦法。

前不久，仰望 U8 就去挑戰(zhàn)了克里雅這條魔鬼路線。

U8 搭載的易四方平臺(tái)，是由四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在克里雅越野自帶先天優(yōu)勢。

因?yàn)橥耆婒?qū)， U8 在高原不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車那樣動(dòng)力衰減。而且它每個(gè)車輪都是一個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制，單個(gè)車輪打滑，并不會(huì)影響到其他車輪。

靠著這些技術(shù)，仰望 U8 成功完成了穿越。

這趟極限穿越，也實(shí)打?qū)嶓w現(xiàn)出了這臺(tái)百萬級越野車的強(qiáng)大性能，特別是電動(dòng)化帶來的燃油越野車上不曾有過的功能。

U8 這趟選擇了反向穿越，從西藏往新疆走。

 反穿意味著路線是先難后易，進(jìn)入克里雅古道首先面對的就是高海拔冰川凍土、積雪陡坡，高寒的氣候甚至形成了罕見的 “ 凍脹丘 ” ，也讓這段路線坎坷難行，時(shí)不時(shí)就有個(gè)交叉軸。

一般的越野車走這種路，都要切到四驅(qū)，甚至可能需要掛上差速鎖。

差速鎖可以在某個(gè)車輪打滑時(shí)，讓兩邊輪子保持同樣的轉(zhuǎn)速。這樣給油的時(shí)候不打滑的輪子也會(huì)跟著轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛脫困。

而易四方和普通車的四驅(qū)有著本質(zhì)不同。

仰望 U8 的四個(gè)輪子都有電機(jī)獨(dú)立控制，沒有傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)，車輪之間互不干擾，個(gè)別車輪打滑時(shí)不僅不需要打開差速鎖，甚至不需要限滑參與，就能夠保證有附著力的車輪動(dòng)力不流失不中斷。

比如這種小的交叉軸路況，可以看到 U8 在左前輪騰空，右后輪在泥里打滑的情況下，其他兩個(gè)輪子仍能持續(xù)地輸出，輕松通過。

 同時(shí)，仰望 U8 也配備了前后兩把差速鎖，掛上鎖之后，可以讓兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)有附著力的一個(gè)車輪，極限情況下脫困能力加倍提升。

克里雅古道里有一段難度賊高的山路，叫做紅土達(dá)坂，最頂點(diǎn)海拔上到了 5600m 。

一般翻山的時(shí)候，都是一圈一圈盤上去，這樣坡度會(huì)緩一點(diǎn)。而紅土達(dá)坂只有三段大階梯，每一段坡度都非常大，你只能一股腦往上爬。

這段山路非常崎嶇，松軟的紅土上亂石遍地，交叉軸一個(gè)接著一個(gè)，需要車子在攀爬的時(shí)候持續(xù)輸出大扭矩。

這時(shí)候就必須要掛上差速鎖，因?yàn)椴钏冁i在保持兩邊輪子轉(zhuǎn)速相同的時(shí)候，也是把兩邊輪子剛性連接，形成了一個(gè)整體，鎖住之后兩個(gè)輪子的扭矩就合在了一起。

對于 U8 來說，它兩邊輪子各有一個(gè)電機(jī)。如果碰到左側(cè)輪子騰空，差速鎖會(huì)把左側(cè)輪的扭矩全加到右側(cè)輪上去，相當(dāng)于兩個(gè)電機(jī)一起出力，起到輪端扭矩加倍的作用。

U8 的單電機(jī)功率覆蓋 220kW-240kW ，單電機(jī)扭矩 320N·m-420N·m ，單個(gè)電機(jī)動(dòng)力就已經(jīng)不小了，掛上鎖之后，動(dòng)力直接翻倍。

 那就簡單了，你只管踩，剩下的交給 U8 。

易四方有功勞，仰望 U8 另一大核心技術(shù)云輦 -P 系統(tǒng)同樣作用不小。

不少車都能通過主動(dòng)懸架升降車身高度，但上下調(diào)節(jié)行程一般都不會(huì)超過 100mm ，而仰望 U8 的云輦 -P ，單個(gè)懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到了 150mm 。

在克里雅翻山的時(shí)候，面對復(fù)雜的溝壑、亂石、炮彈坑，這時(shí)候就可以把 U8 的懸架抬到最高，獲得37.5 °的接近角和 38 °的離去角，通過性大大提升。

在交叉軸遍布的紅土達(dá)坂，仰望 U8 原廠超長的懸架行程也起到了關(guān)鍵作用。憑借云輦 -P 四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，通過交叉軸場景時(shí)，油液會(huì)向懸空輪減振器輸送，拉長懸架行程，能保證四輪盡量長時(shí)間貼地甚至全程貼地。

 每年 5 月開始，冰封河谷開始融化、河道漲水。在涉水路段中，仰望 U8 在越野中的安全優(yōu)勢能充分體現(xiàn)出來。

U8 核心零部件防水能力達(dá) IP68 級別。標(biāo)配涉水喉的 U8 越野玩家版，最大涉水深度達(dá)到了 1.4 米，能夠輕松應(yīng)對穿越途中的涉水需求。

提到仰望 U8 涉水，相信很多朋友會(huì)想到讓人印象深刻的應(yīng)急浮水能力。

需要注意的是，千萬別把應(yīng)急浮水作為 U8 強(qiáng)大涉水能力的延伸。應(yīng)急浮水是在車輛意外落水時(shí)，多幾分逃生的希望，涉水前務(wù)必要謹(jǐn)慎判斷水深、水流、水下狀況等是否支持涉水通過，不要貿(mào)然涉險(xiǎn)。

不僅應(yīng)急浮水，仰望 U8 在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，秉承著安全是最大的豪華，針對越野中的可能風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)了多個(gè) “ 保安全 ” 的功能。

 克里雅一大段無人區(qū)，手機(jī)都沒信號。U8 的衛(wèi)星通話，就可以讓你和外界保持溝通，并且如果碰到緊急情況，還能在關(guān)鍵時(shí)候呼叫救援。

U8 上的通信系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)± 70 °的仰角覆蓋，自動(dòng) “ 對星 ” ，不需要再手動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)一邊開車一邊通話。在無移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，用戶也可以隨時(shí)聯(lián)動(dòng) i-call 仰望智慧客服，進(jìn)行救援協(xié)助和咨詢，以及聯(lián)動(dòng)仰望 e-call 進(jìn)行緊急救援。

在無人區(qū)夜間行駛時(shí)，仰望 U8 越野玩家版的遠(yuǎn)近紅外夜視系統(tǒng)提供了更多的視野輔助和安全保障。標(biāo)配兩顆遠(yuǎn)近紅外夜視儀，兩顆紅外攝像頭一顆管近的，一顆看遠(yuǎn)的。遠(yuǎn)近紅外結(jié)合在一起，探測距離達(dá)到了 300 米，遠(yuǎn)超安全距離。

此外，比亞迪攜手大疆，聯(lián)合打造了全球首個(gè)智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，無人機(jī)可以選裝在仰望 U8 越野玩家版。

 克里雅的路上很多地方車輪印跡都沒有，在無法判斷前面要怎么走的情況下，就可以讓無人機(jī)先去探路，避開危險(xiǎn)。

除了安全方面， U8 還有一些很讓越野不那么苦的小功能。

在穿越途中安營扎寨的時(shí)候，即便找不到合適的大平地，憑借 U8 云輦 -P 的一鍵調(diào)平功能，以及一鍵放倒后排座椅，也能形成一個(gè)純平的舒適休息空間。

在車?yán)锍詵|西或者打個(gè)盹兒，都很方便。

U8 配備的冰箱是同級獨(dú)有的壓縮機(jī)車載冰箱，不僅能制冷還能快速制熱。高原上的溫度能降到零下十幾度，有了 U8 可以隨時(shí)隨地來杯熱飲，暖和身子。

 總之，依靠易四方和云輦 -P 這兩大獨(dú)門秘籍，仰望 U8 成功完成了對克里雅古道的穿越，是對自身越野性能的最好證明。

其實(shí)這也不是仰望 U8 第一次挑戰(zhàn)這種極致路況了。

阿拉善的大 V 溝，是一條斜度高達(dá) 32 度、長度 250 米的沙漠坡道，是越野愛好者的圣地。

沙山意味著路面非常滑，輪胎附著力很低，一不小心就容易陷沙、翻車。很多車是得用 “ 鐘擺 ” 動(dòng)作助跑才能撓上去，而 U8 不用，直接原地起步，就能一沖到頂，它也是首款能夠原地干拔沖頂成功的量產(chǎn)車。

去年 4 月， U8 又去了海拔 1611 米，有著 “ 沙漠珠峰 ” 之稱的必魯圖峰。它是世界最高的沙峰，登頂需要搞定復(fù)雜多變的沙海和大落差沙丘，其中部分路段坡度高達(dá) 45 °，此前沒有新能源汽車的公開登頂紀(jì)錄。

仰望一鏡到底記錄了 U8 成功登頂?shù)娜^程。

還有阿里無人區(qū)，極寒牙克石以及極熱吐魯番，這些地方 U8 都有去過。

在這一次次前所未有的挑戰(zhàn)中，仰望 U8 讓人們知道了它作為硬派越野新物種的的極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)。

這次 U8 挑戰(zhàn)成功的克里雅古道，是新疆和西藏的眾多古道中，最漫長、最艱難的一條。

韓路大叔，仰望U8穿死亡率極高的神秘古道

多年前，先輩們從克里雅古道徒步進(jìn)藏，只能靠雙腿去挑戰(zhàn)惡劣、危險(xiǎn)的高原無人區(qū)。而現(xiàn)在，我們有了國產(chǎn)百萬級新能源硬派越野仰望U8這一越野工具和伙伴，帶我們重走這條路線，安全穿越險(xiǎn)峻的昆侖山脈和一望無際的戈壁灘。

克里雅古道上見證的這個(gè)變遷，也反映了中國汽車工業(yè)的突破。

到今天，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過 70 年歷史，從最初的 “ 一窮二白 ” ，到 “ 以市場換技術(shù) ” ，再到現(xiàn)在新能源時(shí)代的 “ 換道超車 ” 。

我們靠著一代代人的不斷拼搏，建成了完整的汽車工業(yè)體系，也誕生了像仰望這樣敢于闖入百萬級 “ 無人地帶 ” 的國產(chǎn)品牌。

以前，有人說新能源做不了越野，越野就是要大排量、大扭矩；還有人說新品牌做不了越野，人們認(rèn)口碑、認(rèn)可靠性。

 誠然，高端越野車的制造難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通乘用車，它不僅要有豪華的品質(zhì)來保證體驗(yàn)，能夠應(yīng)付各種復(fù)雜工況，更要有突破性的極致技術(shù)，能夠肩負(fù)起高端的定位。

這是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，非常考驗(yàn)車企的研發(fā)和制造能力。在此之前，放眼這片市場，無一例外全是外國品牌。

直到仰望 U8 的問世，用顛覆性的技術(shù)，打破了燃油越野車的桎梏，在百萬級越野車市場成功站穩(wěn)。

正如仰望提出的 “ 曠野精神 ” 那樣，中國人對于曠野的追求不僅是人們對于自然與野性的渴望，更承載了對于不斷突破向上發(fā)展的極致追求。仰望品牌本身，正是對于這一中國式曠野觀的直接體現(xiàn)。

仰望 U8 烙印在克里雅古道的車轍，不僅銘刻著國產(chǎn)汽車技術(shù)不斷向上攀登的每一步，也是中國汽車工業(yè)征服無人曠野的重要一步。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線 & 結(jié)界

美編：萱萱

圖片、資料來源：

仰望官方

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