當(dāng)一個(gè)男生坐在蘿卜快跑無人駕駛出租車后排，搖下車窗驕傲地喊出“10公里只要3塊9，不要再買車了”的時(shí)候，武漢出租車司機(jī)成為了最直接的受害者，而這可能也代表著一個(gè)新的時(shí)代正在到來。

武漢所上演的現(xiàn)實(shí)版人機(jī)大戰(zhàn)，正在成為人工智能影響我們每一個(gè)普通人生活、工作的重要里程碑事件。

事件的起因是7月7日下午，蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，交警正在現(xiàn)場處置，沒有司機(jī)的事故吸引了網(wǎng)友們的關(guān)注。

之后百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了回應(yīng)，事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微碰撞。

蘿卜快跑也被不少網(wǎng)友調(diào)侃為馬路判官，在自身遵守交通規(guī)則的時(shí)候，回去“懲罰”不守交規(guī)的行人。

之后有媒體報(bào)道，蘿卜快跑已在多個(gè)城市開通服務(wù)，其中武漢投放量已有三四百輛，每日實(shí)際運(yùn)行規(guī)模在350輛左右。

之后關(guān)于蘿卜快跑的爭議進(jìn)一步擴(kuò)大，一方面是交通安全性，一方面是定價(jià)，最終實(shí)付價(jià)格被部分人擔(dān)憂低價(jià)擾亂市場秩序，10公里只要3塊9，任何一輛出租車和網(wǎng)約車都做不到。

對此，武漢市交通管理局回應(yīng)稱，“蘿卜快跑”還在測試階段，尚未被定性為營運(yùn)車輛，定價(jià)是企業(yè)市場行為。

據(jù)了解，近日蘿卜快跑在武漢的訂單迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，已逼近一個(gè)出租車司機(jī)的訂單量。

自動(dòng)駕駛概念已經(jīng)提出來很多年了，相關(guān)企業(yè)也一直在砸錢，比如我們普通人最先接觸到的面向C端的各種車企的輔助駕駛，進(jìn)化速度是非常快的，同一輛車年初去跑和年底去跑，可能就是兩種完全不同的體驗(yàn)。

而在普通人容易忽視的B端，自動(dòng)駕駛出租車正在成為出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的直接競爭對手，更低的價(jià)格、通吃i人和e人的服務(wù)以及對交規(guī)的嚴(yán)格遵守讓它受到了越來越多人的關(guān)注。

現(xiàn)在打開短視頻平臺不妨搜搜自動(dòng)駕駛出租車，你就會(huì)看到各種博主去嘗鮮，甚至直接成為了野生銷售員，這種消費(fèi)者口口相傳的影響將快速席卷行業(yè)，為出租車司機(jī)背上再壓上一塊巨石。

年初的時(shí)候，“為什么網(wǎng)約車總是臭臭的” 沖上了熱搜，引發(fā)了不少打車人的共鳴。

當(dāng)你打開車門的那一刻，車?yán)锎瘫堑目諝鈸涿娑鴣恚鞣N氣味夾雜在一起，讓不少人吐槽好像鉆進(jìn)了司機(jī)的被窩。

究其原因，一方面是車本身散發(fā)出來的味道，另一方面則是司機(jī)高壓工作散發(fā)出來的汗液以及煙味兒、食物殘?jiān)鹊取?/p>

我在最近打網(wǎng)約車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，部分車型平臺給安排了風(fēng)扇和香片，車?yán)锏奈兜罆?huì)減輕不少。

對于自動(dòng)駕駛出租車而言，這種情況顯然是不存在的，若有氣味也只是車的味道和上一個(gè)乘車人留下的味道。

但是放在歷史的長線中去看，自動(dòng)駕駛出租車對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊，做一個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎趾螄L不是新事物對舊事物的沖擊呢？

在全球自動(dòng)駕駛的大潮中，自動(dòng)駕駛出租車就好像符合客觀規(guī)律、具備強(qiáng)大生命力、遠(yuǎn)大前途的新事物，在不斷迫使傳統(tǒng)出租車行業(yè)變革。

而促使傳統(tǒng)出租車行業(yè)的這場變革早在幾年前就已經(jīng)開始。網(wǎng)約車的出現(xiàn)讓消費(fèi)者通過手機(jī)即可打車，并且全程透明沒有繞路的擔(dān)憂，直到現(xiàn)在，在很多城市傳統(tǒng)出租車行業(yè)和網(wǎng)約車仍有著難以調(diào)和的矛盾。

另一個(gè)沖擊則是來自共享單車，沒錯(cuò)，兩個(gè)輪子的車對四個(gè)輪子的車造成了沖擊。

可能在一線城市這種感覺不是特別明顯，畢竟公交、地鐵等交通方式非常發(fā)達(dá)，加之打車的人足夠多，共享單車似乎難以對傳統(tǒng)出租車造成沖擊。

但是在四五線小城市，原本城市就不大，起步價(jià)就能跑天下，這也是不少出租車司機(jī)抱怨的。

隨著共享單車的入局，讓本來是解決最后一公里的交通方式開始被不少人作為日常交通工具，全程下來2-3塊錢就能解決，出租車司機(jī)連起步價(jià)都賺不到。

在我的老家張家口，前些年還因?yàn)楣蚕韱诬嚕鲎廛囁緳C(jī)來了一次集體大罷工事件，直到現(xiàn)在出租車、網(wǎng)約車、共享單車也是水火不容。

當(dāng)然，在享受新事物帶來的便利同時(shí)，我們也要深刻認(rèn)識到這種資本游戲的邏輯，那就是初期燒錢，后期收錢。

不管是初期的網(wǎng)約車還是初期的共享單車，亦或是現(xiàn)在尚在起步階段的自動(dòng)駕駛出租車，背后的資本都在不斷燒錢，通過最直接的價(jià)格優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者，當(dāng)消費(fèi)者養(yǎng)成習(xí)慣的時(shí)候，才是真正進(jìn)入后期運(yùn)營的階段。

這種內(nèi)卷一定程度上是對消費(fèi)者利好的，能夠享受更多的福利，但是長此以往，過度內(nèi)卷也會(huì)引發(fā)一系列的問題，比如偷工減料等等，健康的內(nèi)卷才是正道。

但是放眼過去展望未來，自動(dòng)駕駛出租車是必然趨勢，即使現(xiàn)在出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)等去抵制，但是也難以去左右這種趨勢。

近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。

北京市擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，北京、上海、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥等20個(gè)城市（聯(lián)合體）入選。

在進(jìn)入2025年之后，只會(huì)有越來越多的城市開始接納自動(dòng)駕駛出租車，行業(yè)從業(yè)者面臨著變與不變的困境，但作為個(gè)體，變其實(shí)是唯一選擇。

歷史的車輪滾滾向前，自動(dòng)駕駛出租車必然會(huì)成為交通出行的組成部分，但是在開疆拓土的過程中，對于傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的沖擊也是前所未有的。

當(dāng)人和機(jī)器去競爭，可能24小時(shí)無休也對抗不過機(jī)器，這就是現(xiàn)實(shí)。但是自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)，拋開資本邏輯，目的不就是更好地服務(wù)人嗎？

只是服務(wù)的是乘客，淘汰的是司機(jī)，當(dāng)萬千司機(jī)面臨失業(yè)影響的時(shí)候，人生的十字路口該作何選擇，值得所有人深思。