上周，純電 MINI 國產上市！還賣 18.98 萬元起！

這是寶馬集團真正意義上第一款基于純電平臺打造的車型，比起寶馬本家的 Neue Klasse 概念車還要早。

而且寶馬和長城合作的這車不僅在咱們中國賣，也會賣到歐洲去，是妥妥的全球車型。

所以這車一出來， MINI 車友群里一個個的都跑去預約試駕了，看看寶馬搞了那么多年的純電 MINI 到底做的怎樣。

我自然也不能落下，這兩天也跑去探了探店。

汽車部跑山珍貴記錄

結果怎么說呢。純電 MINI 很用心，但他們這次可能沒想著賣給我們這些老車主。

咱們從外觀開始，一個個點看過去就知道了。

純電 MINI Cooper S、MINI Cooper S

首先一眼望過去，這次的車燈除了圓圓的造型，里面還多了條日行燈帶（ 高配是上下兩條 ），光這一點，有些老車主就受不鳥了。

以前 MINI 很多地方都設計的很圓潤，新款純電 MINI 大量使用了直線的元素，像方形的后視鏡、像用刀劃拉出來的下腰線、三角形的矩陣尾燈、中出排氣換成平直的后保險杠。

后視鏡

腰線

三角形尾燈

總結一下，就是以前萌中帶兇、扮豬吃虎，現在就是過于直給，電氣化后看起來就真成憨憨買菜車了。

純電 MINI Cooper S

MINI Cooper

到了內飾，變化就更大了。

一進車內，儀表盤什么的全部刪繁就簡，所有圓形的設計，什么空調出風口、旋鈕、檔把、儀表盤刪的刪，改的改，只剩下 8.8 英寸的 OLED 中控仍然彰示著它是一臺 MINI 。

這里咱們對比一下老款的內飾是怎么設計的。

純電 MINI Cooper S 

燃油 MINI Cooper S

MINI Cooper S

向左滑動很明顯，為了彌補這種空落落的感覺，純電 MINI 采用了很多網狀的元素來進行裝飾，像中控臺的網狀織物，門板兩側的鏤空覆蓋件、哈曼卡頓音響，中間的儲物盒跟皮帶拉手，配合漫反射的氛圍燈，賦予了這臺小車一種科技風的溫馨感。

網狀織物

哈曼卡頓音響與門板

儲物盒

不過，不知道大家有沒有注意到，純電 MINI 主駕只有一個出風口，而副駕有兩個。

實際體驗起來，這種設計空調不開大點還是有點熱的。

而中控下方的兩個出風口還有點形同虛設，弧形的設計，吹出來的風在中間互相擾亂。

只能說，這個出風口大概率是專門給屏幕散熱的，因為這個車機真的很拉跨。

拉成啥樣咱們后面放圖看，我們先來看看這個車機的功能設計。

作為全球首個使用圓形 OLED 屏幕的廠商， MINI 在這塊屏幕上花了很多心思。

首先就是整個 UI 的風格極其舒適，簡直就是咱們先前寫的 Carplay 2.0 。

車機背景就是個很好的例子，除了官方給定的卡丁、經典、放輕松等等固定的車機樣式，還可以在個性化里導入圖片 DIY ，可玩度非常高。

還有導航系統， MINI 和騰訊地圖進行了深度的合作，除了圓形的導航界面，地圖上還有一個圓圈，這代表著車子剩余電量可以去到的最遠距離，雖然用處不大，但是挺有趣的。

由于是和騰訊合作，微信也少不了。

純電 MINI 的微信和一般新能源車上的微信不太一樣，點開之后直接就是 “ 查看未讀消息 ” 、 “ 發送微信消息 ” 、 “ 撥打微信語音通話 ” 三個選項。

車主或副駕可以直接收聽消息和免喚醒語音回微信，比如我開車的時候突然被催稿，可以直接對車機說： “ 發微信，別催了別催了， 2359 前一定能交稿。 ” 免去點擊屏幕的步驟。

諸如此類的還有很多，像側邊紅藍色的空調操作欄、左上角和右上角用滑動代替 “ 返回鍵 ” 和 “ 主頁鍵 ” ，寶馬都花了很多心思進行適配。

但是，適配歸適配，接下來咱們就得說說這個 8155 車機拉跨的問題了。首先就是卡，切換模式加載時間長，劃快了就卡，壓根不像 8155 的表現。

除了卡，車機功能還極其復雜。點擊底邊欄的主頁，就看到 APP 、車控、系統應用統統混在一起，用的還是低飽和度的黑白圖標，找個功能鬧麻了。

舉個栗子吧，我想調節氛圍燈，一般的新能源車需要點開燈光 / 顯示，進入二級菜單進行設置。而純電 MINI 需要點開 “ 應用主頁 ” ，再點 “ 車輛應用 ” ，再找到 “ 內部照明 ” ，三個步驟才能開始設置。

注意哦， “ 內部照明 ” 和 “ 外部照明 ” 還分成了兩個，還不是挨著的。所有功能沒有重要性之分，全部糅在一起，我去試駕的時候，別說我找不到具體的功能在哪，連 MINI 自己的銷售都找不著。

這樣的學習成本，你愿意學嗎？反正我不愿意。

至于后排咱們就不談了， MINI 的后排一般都是火鍋專座，拿來應急的。

接下來咱們說說讓我們老車主最難接受的地方——動態駕駛。

咱們常說 MINI 是卡丁車，精準的指向，反饋直接的底盤，極高的推重比，讓 MINI 一直以來都擁有不俗的駕駛樂趣，甚至 MINI 還有賽道基因（ 1964-1967 年， MINI 連續拿了四次蒙特卡洛拉力賽冠軍 ）。

好歹身上流著冠軍的血，這次的純電 MINI 雖然動力上沒啥驚喜，高配 218 匹馬力，零百加速 6.7 秒，但保留了極其運動的底盤，一開始試乘的時候，寶馬 4S 門口那減速帶把肺都顛出來了。

我心想，就是這個味兒！后面銷售壓了一下井蓋，雖然依舊很顛，但底盤的厚實感，沉沉的聲音與座椅柔軟但不失信息的反饋，一切都是如此正確。

直到自己上手開， Oh man ! 這個轉向，就別說隔壁的 Smart 了，比卡羅拉的都軟，飄飄忽忽的。

問銷售能否調節轉向助力，得到的回答是否定的。

這個指向其實還算精準，但轉向手感這么輕飄飄，車身的動態反饋到手上就變得很 “ 賊 ” ，沒有安定感，開得很難受。

操控見長的寶馬怎么會搞出這樣的轉向，簡直難以置信。我開 JCW 的車友本來還想著換車，結果試完直接怯魅，落荒而逃。

可能寶馬這次真就借著純電 MINI 的機會試探一下市場對不同風格的反饋。如果這個軟趴趴的轉向是你喜歡的，車機卡卡的也能接受，那恭喜你，進入最后的步驟，也是每一個 MINI 車主都得面臨的一個問題——超低的性價比。

自 1959 年問世以來， MINI 從來都不是追求性價比的車型，精致、格調才是 MINI 永恒的主題。

作為市場上的孤品，這方面無人能與之媲美。但是這次的純電 MINI ，丐的連我都看懵了。

咱先來說最低配的大玩家版， 18.98 萬看上去還行，但有多丐呢？

184 匹馬力的小電機、 16 寸的小輪轂、純織物座椅、沒有車道保持、沒有 ACC 、沒有 360 °影像、沒有座椅電動調節、沒有座椅通風加熱、后視鏡不會電動折疊，連選裝哈曼卡頓和氛圍燈的權利都沒有。

如果你加 1.5 萬買 20.48 萬的經典派版本，不好意思，這只能換來 17 寸的輪轂、皮織混搭的座椅、氛圍燈，以及。選裝哈曼卡頓的權利。

到了 22.98 萬和 24.98 萬的藝術家和賽車手版，才算是看得過去。

換裝 218 匹馬力的大電機、 18 寸輪轂、一堆座椅功能，但 2 萬塊的哈曼卡頓和智駕選裝包仍然跑不掉。

難怪網友們說 “ 全靠同行襯托 ” ，這配置是真難下手啊。

我也問了一下銷售，現在這車的意向客戶到底是哪些群體。

銷售也很坦誠， MINI 目前主要還是面向女生。

網上常說車友會一群大老爺們，現在寶馬是真的把 MINI 設計成女生代步車了，轉向也很輕松，未來經銷商也會請一些達人往這方面宣傳。

至于我們這些老客戶，一個個巴不得 CD 機、機械指針的， MINI 還有燃油款在售，滿足不同需求嘛。

不過要我來說，純電 MINI 應該是主銷歐洲的，中國市場只是意思一下，看看大家對新一套內飾設計的反應。

畢竟咱們看看歐洲那邊，比中國配置低的大眾 ID.3 賣 3.999 萬歐元（約合人民幣 32.22 萬元 ）， Smart #1 都能賣 4.499 萬歐元（約合人民幣 35.38 萬元 ），在那種低烈度競爭的環境下，沒啥不可能的。

況且歐洲那種窄路，才是依舊保持 “ 瘦身 ” 的純電 MINI 該發光發熱的地方。

就是，內個。歐盟好像要加純電 MINI 的關稅了。