Wags說，十年前剛到墨西哥的時候，街頭幾乎見不到自主品牌的車，但現(xiàn)在完全不一樣，比亞迪、奇瑞、長城、廣汽、上汽MG的車都能看到。供應(yīng)鏈齊全，人工成本比美國歐洲低很多，拉美顯然成為了中國汽車拓寬全球影響力的絕佳目的地。

2023年，墨西哥新車銷量超過136萬臺，這里面中國汽車的市場份額超過20%，超過37萬臺，而墨西哥也是中國自主品牌出口拉美市場的最大單一國家。

美系、日系、歐系三大勢力車企早早之前的布局，讓墨西哥的汽車供應(yīng)鏈非常成熟。而中國汽車的加入，更是吸引了一批國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈在墨西哥建廠。

Wags說，墨西哥現(xiàn)在有點(diǎn)第二個底特律的意思。更有趣的是，一些在中國市場逐漸淡出國人視線的自主品牌，來了拉美地區(qū)，有的直接起死回生、煥發(fā)第二春。

他告訴筆者，北汽、江淮甚至國內(nèi)已經(jīng)見不到的力帆汽車，在墨西哥都賣得不錯。目前，一共有12家中國車企共39個品牌，進(jìn)入了墨西哥市場。

而這些自主品牌如此重視墨西哥市場，一個很重要的原因來自美國、加拿大和墨西哥三個國家簽署過一個《美加墨貿(mào)易協(xié)定》。

只要整車超過75%的零部件在墨西哥生產(chǎn)，就可以享受零關(guān)稅出口到美國和加拿大市場。原本地理位置就靠近美國，再加上美國為了制造業(yè)回流，推出了一系列關(guān)稅減免+補(bǔ)貼政策，墨西哥市場成為中國汽車進(jìn)入美國市場的一個跳板，用曲線救國的方式，把中國汽車賣到美國。

但Wags相信，美利堅(jiān)遲早會封堵中國汽車借助墨西哥跳板的路徑。唯一的懸念就是：何時封堵，以及用什么方式堵死路徑。只要美國施壓，墨西哥對于中國車企的稅收減免及補(bǔ)貼政策，說不定會逐漸退坡。

談到拉美市場時，Wags說自己最喜歡在異國他鄉(xiāng)，各家中資企業(yè)可以定期聚會。和在國內(nèi)市場互相打輿論戰(zhàn)不一樣，身處不那么安全的拉美地區(qū)，各家中國車企的員工還是非常團(tuán)結(jié)的。Wags認(rèn)為，同東南亞市場一樣，中國品牌想要占領(lǐng)墨西哥、巴西、智利市場，最大的對手還是日系和韓系品牌。而中國車企的策略非常簡單，更高的品質(zhì)，外加10%左右的價格優(yōu)勢。拿奇瑞瑞虎8和豐田漢蘭達(dá)作為對比，奇瑞就是相同尺寸下，提供更高的配置，外加低于豐田10~15%的成交價。這種策略下，逐漸蠶食豐田和現(xiàn)代的市場份額。

2014年的時候，奇瑞曾經(jīng)在巴西落地過一座工廠，年產(chǎn)15萬輛，但之后并沒有大規(guī)模發(fā)力占領(lǐng)市場。而如今，拉美市場的再度崛起，讓他們有動力把巴西工廠重新翻新了一遍，為新能源汽車生產(chǎn)做適配。

2022年，長城則收購了奔馳巴西工廠，年產(chǎn)10萬輛。而去年，比亞迪也宣布在巴西建設(shè)大型生產(chǎn)基地，既能生產(chǎn)乘用車，還能生產(chǎn)客車及卡車。如今，墨西哥的部分公交車在使用比亞迪的純電大巴底盤，一些可口可樂當(dāng)?shù)毓镜牟孳?、貨車、輕卡也會用比亞迪的純電方案。

除了以上汽車品牌之外，華為、小米、海爾、美的、海信、TCL這些來自中國的科技、家電品牌，也已經(jīng)進(jìn)入到拉美市場的商超及店鋪中。

Wags說，中國品牌在各個市場的占有率提升，讓華人在當(dāng)?shù)氐拇嬖诟写蠓嵘?。過去，墨西哥、智利、巴西這些當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，提到東亞，只會想起日本動漫和數(shù)碼，或者韓國流行樂和唱跳天團(tuán)，對于中國文化了解非常有限。

現(xiàn)在，脫口而出就能講出一連串中國汽車、科技品牌。就連寫字樓的招商廣告，如今都加上了中文，過去通常只有西班牙語、英語和韓語。

“硬件占領(lǐng)市場的過程，其實(shí)也伴隨著文化軟實(shí)力在異國他鄉(xiāng)的落地?！盬ags總結(jié)。

走遍世界，發(fā)現(xiàn)中國最卷

深耕海外市場的10年里，除了走遍拉美市場外，Wags如今也會去歐洲、東南亞、中東、中亞市場，走訪學(xué)習(xí)，交換經(jīng)驗(yàn)。每一到兩個季度，再回趟國內(nèi)總部做個大匯報。

今年他的最大體會是：全球汽車市場，尤其是電動車市場，中國肯定是最卷的。無論是產(chǎn)銷研（生產(chǎn)、銷售、研發(fā)）哪個部分，國內(nèi)的節(jié)奏都遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國外太多。民族性格方面，拉美國家的人們普遍喜歡work-life banlance，樂天好命，不喜歡強(qiáng)行改變生活節(jié)奏和軌跡。能源戰(zhàn)略方面，拉美低廉的石油價格和不太健全的充電設(shè)施，也讓電動車的滲透率大打折扣。

Wags說，因?yàn)槊靠钚萝囅胍M(jìn)入海外市場，都要滿足當(dāng)?shù)貒业恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。往往等2024款車型在當(dāng)?shù)刈龊谜J(rèn)證工作后，再經(jīng)歷物流、培訓(xùn)、交付等等一系列流程，此時國內(nèi)已經(jīng)交付2025款新車了。

這就造成，海外市場的車型永遠(yuǎn)比國內(nèi)慢半拍，且價格還貴不少。他判斷，今后的中國電動車生態(tài)會像當(dāng)年的日本汽車和數(shù)碼產(chǎn)品一樣，最有競爭力的產(chǎn)品都留在國內(nèi)，搶奪銷量和市場份額，卷不過的產(chǎn)品逐漸往海外走，搶奪單車?yán)麧櫋?/p>