還記得前兩年的特斯拉“剎車失靈”新聞嗎？想必很多人至今仍記憶尤深，畢竟對于當時在國內市場銷量如日中天的特斯拉而言，是一場影響巨大深遠的“黑天鵝”事件。

當然最令人印象深刻的，當屬這起事件中的雙方主角，一邊是態度強硬且毫不妥協的特斯拉官方，被很多外界觀眾甚至加上了冷血、無情等標簽，輿論導向極其不利。

另一邊則是處于天然弱勢地位但又趾高氣昂的維權女車主，“上海車展車頂維權”的名場面轟動一時，引發無數流量熱度，也讓整個事件再無緩和余地。

時隔三年之后，這起號稱4·19特斯拉車主維權事件終于有了大結局，2024年8月，特斯拉與西安李某的名譽權侵權案件迎來二審判決，李某應賠償特斯拉的金額由2000元調整至70000元，李某上訴理由不成立，經司法鑒定機構對涉案車輛進行鑒定認為，特斯拉車輛制動系統正常有效無故障，符合相關技術標準。

二審判決一出，意味著為該案劃上了最終句號，早在2021年11月，西安法院便對此案作出一審判決，結果認定特斯拉Model 3涉案車輛制動系統正常有效無故障，認定西安李某名譽侵權責任成立，須向特斯拉公開賠禮道歉并賠償損失經濟損失及維權費用2000元，結果李某再次上訴后，非但沒能翻案，反而賠償金翻了35倍。

至此，當年鬧的沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”所有案件，幾乎都得到了一致結果：即特斯拉剎車沒問題。

特斯拉獲賠金額達49萬元，成功證明自身清白

與西安李某一樣，另一位參與當年上海車展“車頂維權”事件的河南張某，在2024年5月也被上海法院判定侵犯特斯拉名譽權并賠償特斯拉17萬元，同時要求登報道歉。

2021年4月19日，作為每年一度的上海國際車展日，吸引無數海內外人士參觀，現場人聲鼎沸，好不熱鬧。然而，誰也未曾料到，西安李某和河南張某兩位女士同時身穿“剎車失靈”字樣服裝，出現在特斯拉展臺，并直接站在車頂要求維權。

盡管最終兩人被帶走，并處于行政警告或拘留，但該事件轟動全網，熱度經久不歇。據司法評估，該事件為特斯拉帶來超1.7億元訂單直接損失和數千萬元名譽損失，負面影響巨大。

事后，特斯拉分別對這兩位女士提起名譽訴訟，索賠500萬元。另外，自2021年后，特斯拉至今三年間都沒參加過北京和上海等重大車展。

更值得一提的是，在關于上海車展車頂維權事件中，還有一位汽車自媒體博主遭到了法律制裁，據特斯拉表示，該博主封某是其組織策劃者。

在2024年5月，上海法院判決認為，封某在“上海車展事件”中確實存在擾亂公共場所秩序的違法行為，起到了組織、策劃的作用。要求封某公開發表致歉聲明并賠償特斯拉25萬元。

隨著三起案件的判決結束，特斯拉累計獲賠金額達到49萬元，最重要的是，特斯拉終實現冤案平凡，成功證明自身清白。

吃一塹長一智，特斯拉不再強制單踏板

經過“剎車失靈”等一系列丑聞事件之后，去年5月份，特斯拉發起大規模召回計劃，對國內賣出的所有特斯拉車型通過OTA遠程升級推送新的能量回收制動功能，具體表現為允許車主選擇能量回收制動強度，包括舒適、標準、強三種模式。調整車輛能量回收制動策略默認出廠狀態。對駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

換言之，這次OTA升級后，特斯拉改變了以前強制單踏板模式的方式。單踏板在設計之初是結合電動車技術特點，允許駕駛員松開電門獲得大幅減速效果，從而盡可能延長車輛純電續航里程，可以說一定意義上革了司機“踩電門加速，踩剎車減速”的傳統駕駛習慣，非常不適應。

總而言之，時至今日，仍然不建議廣大電動車車主們長時間過度依賴“單踏板模式”。