一場非常勁爆和精彩的科技日，讓騰勢的高端品牌力變扎實(shí)不少。

不同于燃油車，新能源時(shí)代汽車內(nèi)核和架構(gòu)迎來全面顛覆革新，電氣化取代機(jī)械部件發(fā)揮更多核心作用，技術(shù)迭代升級日新月異，因此這兩年不少車企陸續(xù)推出類似科技日活動(dòng)，對外公布最新技術(shù)成果，以此拔高品牌立意和產(chǎn)品地位。

但在我的印象中，過去騰勢很少會(huì)主動(dòng)去搞一場專門的技術(shù)發(fā)布日，因?yàn)檫@種活一般都交給了比亞迪。

產(chǎn)品銷量方面，騰勢目前也高度依賴D9一款車型，今年上半年品牌總銷量累計(jì)59565輛，其中53131輛都來源于D9。

很明顯，對于騰勢而言這種發(fā)展僵局極為不利，畢竟站在整個(gè)比亞迪集團(tuán)戰(zhàn)略層面，騰勢品牌不容有失，它向下承接王朝海洋及方程豹，助力BYD立足高端豪華市場，向上托舉仰望，實(shí)現(xiàn)高精尖技術(shù)量產(chǎn)普及，讓創(chuàng)新成果從“高冷”變?yōu)槿巳擞|手可及。

那么，騰勢該如何打破這一僵局呢？8月20號的科技日給了我們答案。

拋棄幻想，回歸產(chǎn)品和現(xiàn)實(shí)

這次科技日上，騰勢帶來Z9 GT和Z9兩款車型，包含插混和純電雙動(dòng)力形式，全系標(biāo)配易三方技術(shù)，其中插混版分為1100四驅(qū)Pro、1100四驅(qū)Max、1100四驅(qū)Ultra三種車型，對應(yīng)預(yù)售價(jià)33.98萬元、36.98萬元、41.98萬元;

純電版分為630四驅(qū)Pro和630四驅(qū)Max，對應(yīng)預(yù)售價(jià)35.98萬元和38.98萬元。官方表示，Z9 GT會(huì)率先在9月下旬正式上市并交付，而Z9則在今年四季度上市交付。

Z9系列這一超出絕大多數(shù)人預(yù)期的驚喜價(jià)格，基本挑明了騰勢欲打造爆款的決心和誠意，回歸絕對唯一產(chǎn)品力。

為什么會(huì)這么說？讓我們將眼光聚焦于騰勢Z9 GT。

首先它的定位是一輛旅行車，盡管屬于細(xì)分市場，但近兩年隨著極氪001、蔚來ET5T等車型大賣，獵裝旅行車迅速晉升成為高端豪華新能源代表，所以騰勢Z9 GT的加入也屬于乘風(fēng)而行，不足為奇。

整車長5180mm寬1990mm高1500mm，軸距3125mm，是名副其實(shí)的D級旅行車，同樣屬于30萬元級別價(jià)位，無論是氣場還是空間，D級都對C級乃至B級實(shí)現(xiàn)了徹底碾壓，而且30多萬的D級車可當(dāng)真極其罕見。

其次在座艙內(nèi)飾方面，騰勢Z9 GT完全屬于硬堆料，凡是時(shí)下流行的豪華配置它全都給你。

前艙AR-HUD+儀表屏+中控屏+副駕娛樂屏，雙拼色實(shí)木紋飾板搭配128色氛圍燈、雙50W無線快充支持自動(dòng)升降設(shè)計(jì)、水晶檔把和實(shí)體按鍵、同樣帶自動(dòng)升降的帝瓦雷音響單元、前后排化妝鏡、副駕零重力座椅、后排SPA級寬適座椅，支持通風(fēng)按摩加熱、分段式電子遮陽簾等等。

為了滿足全方面行政級乘坐需求，騰勢Z9 GT還配備前后智能冷暖雙冰箱，分別位于前后中央扶手內(nèi)，前排4L容積后排10L容積，制熱溫度為35°C~50°C，制冷溫度為-6°C~+6°C，紅酒香檳可樂隨時(shí)享受。

總結(jié)，騰勢Z9 GT就是一臺(tái)內(nèi)外風(fēng)格十分迥異的高端車，它的外表犀利冷冽，透著濃厚的高性能運(yùn)動(dòng)轎跑氣場，而內(nèi)在卻大有乾坤，極力營造行政級尊享氛圍。

除此之外，它還有目前行業(yè)最前沿的智能化水平。騰勢Z9 GT整車搭載包含兩顆激光雷達(dá)和14顆攝像頭在內(nèi)的共計(jì)33個(gè)智駕傳感器，采用比亞迪最新BAS 3.0+超人類駕駛輔助，基于端到端技術(shù)路線，交付即支持全國無圖高速領(lǐng)航，今年年底推送全國無圖城市領(lǐng)航，明年一季度上線易三方泊車、路面預(yù)瞄、無人麋鹿功能等。

當(dāng)然，最后的重頭戲，離不開騰勢Z9 GT的操控性能。

核心殺手锏：易三方平臺(tái)

上文提到過，騰勢品牌上承自仰望，旨在百萬級技術(shù)下放。在仰望身上，比亞迪推出了赫赫有名的易四方平臺(tái)，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式震撼問世。而這次，騰勢Z9 GT率先帶來易三方平臺(tái)。

簡單理解易三方平臺(tái)就是搭載三個(gè)可獨(dú)立控制的電機(jī)，包含230kW前電機(jī)和兩個(gè)240kW后電機(jī)，總功率超過700kW，綜合馬力接近1000匹，百公里加速2秒級。

與此同時(shí)，騰勢Z9 GT在三電機(jī)基礎(chǔ)上首發(fā)搭載后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角達(dá)到 20°，轉(zhuǎn)彎半徑僅有 4.62m，同時(shí)支持圓規(guī)掉頭和蟹行模式。前者即以左右前輪為圓心進(jìn)行極限轉(zhuǎn)彎掉頭，后者實(shí)現(xiàn)更從容的避障。

而易三方平臺(tái)的背后，是基于比亞迪璇璣架構(gòu)的高度軟硬件融合，王傳福在科技日現(xiàn)場表示，Z9 GT帶來包含極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、智能底盤矢量控制、易三方泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制等5項(xiàng)成果行業(yè)首創(chuàng)，和包含智能蟹行、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達(dá)主動(dòng)避讓等5項(xiàng)成果行業(yè)領(lǐng)先。

另外，易三方平臺(tái)同時(shí)兼容插混和純電雙平臺(tái)。插混版車型融合了比亞迪最新DM5.0技術(shù)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.13%，NEDC工況百公里虧電油耗僅為5.6L;純電版車型CLTC 工況百公里電耗為 15.8 kWh。

作為一臺(tái)車長超過5.1m的D級車，卻擁有4.62m最小轉(zhuǎn)彎半徑和85km/h的麋鹿通過測試，騰勢Z9 Gt其超千匹馬力性能和靈活操控一定不同凡響。

產(chǎn)品力強(qiáng)悍，預(yù)售價(jià)同樣令人震驚

D級旅行車、行政級尊享內(nèi)飾、易三方極致性能、行業(yè)一流智能化.....騰勢Z9 GT幾乎做到了無可挑剔。

而在這樣強(qiáng)悍產(chǎn)品力表現(xiàn)的前提下，它的預(yù)售價(jià)僅33.98萬元起，說實(shí)話真得感謝當(dāng)下競爭廝殺如此血腥的中國新能源市場。

當(dāng)然，這也反映出騰勢品牌想要再度爆紅的決心，Z9 GT的銷量不容有失。

在科技日開啟預(yù)售后，據(jù)孫少軍透露，騰勢Z9 GT兩小時(shí)內(nèi)新增訂單破2500，同時(shí)在凌晨兩點(diǎn)時(shí)分，騰勢趙長江發(fā)微博稱：“8月20號晚上10:30之后的訂單估計(jì)只能10月下旬以后交付了”。

看來騰勢Z9 GT的出色黑科技和驚喜價(jià)格，確實(shí)讓很多人都心動(dòng)了，至于最終上市后能否成就新的豪華爆款，讓我們拭目以待。