面對(duì)純電市場(chǎng)縮水，福特終究扛不住了。

即便損失近20億美元，也要放棄計(jì)劃好的新車(chē)，最新消息是，福特直接砍掉了其正在研發(fā)的大型三排電動(dòng)SUV車(chē)型。

取而代之的，是福特計(jì)劃為Explorer和Expedition等車(chē)型提供油電混合動(dòng)力版本的三排SUV。

這一決定不要緊，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是讓福特汽車(chē)直接損失掉19億美元（約合人民幣135億）。

不僅如此，福特在北美最暢銷(xiāo)的皮卡 F-150的最新電動(dòng)版本，也將推遲到2027年上市。

并且福特還計(jì)劃削減對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的資本支出，從此前預(yù)算的40%降至大約30%。

為了進(jìn)一步降低成本，福特還重新調(diào)整了美國(guó)的電池采購(gòu)計(jì)劃，優(yōu)先采購(gòu)混動(dòng)車(chē)型使用的電池，并且開(kāi)始研發(fā)一種成本更低的磷酸鐵鋰電池。

種種跡象表明，福特這艘巨輪要改航道了。

01 寧愿損失19億美元也要放棄

砍掉這款重磅的純電車(chē)，福特下了很大的決心。

大型SUV向來(lái)是福特產(chǎn)品線(xiàn)中的核心組成部分，目前在海外最暢銷(xiāo)的福特車(chē)，仍然是一些大型的SUV或者皮卡，最重要的是，這款車(chē)在福特內(nèi)部被寄予厚望。

早在2023年5月，福特就在投資者日上透露了這款車(chē)型，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)曾承諾，這款車(chē)型將讓福特在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中脫穎而出。

當(dāng)時(shí)他還拿福特的估值做了個(gè)比喻，認(rèn)為股價(jià)和投資者都困在了一個(gè)盒子里，有了這款車(chē)，就能跳出這個(gè)“盒子”。

這款“胎死腹中”的車(chē)型，直到現(xiàn)在外觀(guān)圖片尚未公布，但在當(dāng)時(shí)概念狀態(tài)下展示的內(nèi)部剖面圖有三排寬敞的座椅，外觀(guān)還曾被福特 CEO描述為“個(gè)性化子彈頭列車(chē)”。

雖然不知道長(zhǎng)什么樣子，但是“子彈頭列車(chē)”樣子的車(chē)型，已經(jīng)提前被理想造出來(lái)了，從市場(chǎng)反饋的效果來(lái)看，并不是那么理想。

不過(guò)用福特高管的話(huà)說(shuō)：它美麗而獨(dú)特，并非像市場(chǎng)上任何一款車(chē)型。它將是一輛更長(zhǎng)、更流線(xiàn)、更安靜的車(chē)輛，擁有驚人的內(nèi)部空間和功能。

這款SUV每次充電可以續(xù)航350英里（約合563公里），并能以70英里/小時(shí)（約合113公里/小時(shí)）的速度在高速公路上行駛300英里（約合483公里）。

從尺寸上看，這是一款與 Expedition（探險(xiǎn)者）尺寸類(lèi)似的大型純電SUV，但不會(huì)取代探險(xiǎn)者的地位。

此外，打造這款車(chē)的團(tuán)隊(duì)也堪稱(chēng)豪華，他們請(qǐng)來(lái)了蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人、前特斯拉公司高管道格·菲爾德(Doug Field)來(lái)帶隊(duì)研發(fā)這個(gè)車(chē)型。

道格·菲爾德(Doug Field)這個(gè)人曾在特斯拉和蘋(píng)果之間來(lái)回游走，負(fù)責(zé)的都是造車(chē)業(yè)務(wù)，一開(kāi)始在蘋(píng)果擔(dān)任硬件部門(mén)的副總裁，后來(lái)在2013年又加入了特斯拉，負(fù)責(zé)新車(chē)設(shè)計(jì)和Model 3 的生產(chǎn)工作，2018年后又離開(kāi)特斯拉重新加入蘋(píng)果后被委以重任，也就是蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”的部門(mén)最高主管。

后來(lái)又被福特重金挖走，擔(dān)任電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字系統(tǒng)首席官，直至負(fù)責(zé)這款車(chē)型。

但幾經(jīng)波折，最終的結(jié)果就是損失19億美元。

原因是，因?yàn)檫@項(xiàng)計(jì)劃的變更，導(dǎo)致部分設(shè)備無(wú)使用，福特在會(huì)計(jì)帳目上將會(huì)承擔(dān)4億美元的非現(xiàn)金費(fèi)用，原定用來(lái)生產(chǎn)這款純電休旅車(chē)的加拿大廠(chǎng)區(qū)也將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)燃油車(chē)。

同時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)型生產(chǎn)需求，以及取消電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的額外支出，包括與供應(yīng)商解約費(fèi)用、已投入的研發(fā)成本的處理等，預(yù)計(jì)在下一季財(cái)報(bào)上帶來(lái)15億美元的額外支出，這兩者相加福特賬面上將多出19億美元成本。

不過(guò)在福特內(nèi)部看來(lái)，這是一個(gè)痛但正確的決定，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利曾表示過(guò)這款車(chē)根本無(wú)法滿(mǎn)足盈利標(biāo)準(zhǔn)。

而且值得一提的是，吉姆·法利還表示，在取消這款SUV后，正在考慮為這款新車(chē)采用增程式技術(shù)。因?yàn)檫@種技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，通過(guò)搭載小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)行駛時(shí)持續(xù)對(duì)車(chē)載電池充電，從而延長(zhǎng)行駛里程。

所以子彈頭列車(chē)的增程款，還是可以看到的。

02一年內(nèi)能否盈利是標(biāo)準(zhǔn)

“除非能夠在上市第一年實(shí)現(xiàn)盈利，否則不會(huì)得到批準(zhǔn)。”

這是福特汽車(chē)CEO吉姆·法利給電動(dòng)車(chē)部門(mén)定的規(guī)矩，一句話(huà)也說(shuō)出了福特做出這個(gè)決定的原因。

數(shù)據(jù)顯示，福特的電動(dòng)車(chē)在二季度銷(xiāo)量為2.6萬(wàn)輛，虧損高達(dá)11億美元，平均每輛電動(dòng)車(chē)的虧損額達(dá)到4.23萬(wàn)美元（約合人民幣30.6萬(wàn)元）。

在今年上半年，公司總共銷(xiāo)售了3.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，平均每輛車(chē)的虧損更是高達(dá)6.94萬(wàn)美元（約合人民幣50.3萬(wàn)元）。福特汽車(chē)預(yù)計(jì)其電動(dòng)車(chē)部門(mén)今年的虧損，可能高達(dá)55億美元。

過(guò)去5個(gè)季度，福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)每個(gè)季度至少要虧損10億美元，就連CEO也不知道這個(gè)部門(mén)什么時(shí)候能盈利。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)Motor Intelligence等機(jī)構(gòu)透露，今年1-7月份，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市占率高達(dá)50.8%，毫無(wú)疑問(wèn)位居榜首。韓國(guó)車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)緊隨其后，在美國(guó)的占有率為10%，排在第二位，而美國(guó)本土車(chē)企福特和通用的市占率僅為7.4%和6.3%。

不只“狼多”，“肉少”的市場(chǎng)局勢(shì)也讓福特寸步難行。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)近期的問(wèn)卷調(diào)查顯示，在美國(guó)，只有18%的受訪(fǎng)者有可能購(gòu)買(mǎi)純電新車(chē)或二手車(chē)，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的可能性較高的人減少了5個(gè)百分點(diǎn)，其余63%的受訪(fǎng)者認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的可能性“非常低或微乎其微”。

根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，由于電動(dòng)車(chē)賣(mài)不動(dòng)，新電動(dòng)車(chē)在美市場(chǎng)的平均價(jià)格已降至55252美元，自2023年以來(lái)已下降9%。

而和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比，中國(guó)的自主品牌直接卷到讓福特懷疑人生，尤其是在智駕方面和成本方面，福特很難有競(jìng)爭(zhēng)力。2024年上半年，福特電馬在中國(guó)的累計(jì)零售銷(xiāo)量?jī)H為571輛，月均零售銷(xiāo)量為95輛左右。

面對(duì)如此不利的市場(chǎng)環(huán)境，福特只能以“小虧”抵“大虧”。

吉姆·法利稱(chēng)，這些調(diào)整是基于市場(chǎng)反饋和對(duì)成本效益的深入評(píng)估作出的決定，福特現(xiàn)在不會(huì)推出新的電動(dòng)車(chē)型，直到可以確保這些車(chē)型在上市第一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

取消原定的三排純電SUV后，福特公司開(kāi)始為這款新車(chē)采用增程式技術(shù)。福特CEO稱(chēng)，管理層雖然很喜歡電動(dòng)三排跨界車(chē)，但它根本無(wú)法滿(mǎn)足盈利標(biāo)準(zhǔn)，而增程式汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，很受消費(fèi)者歡迎。

福特還將在2026年開(kāi)始在密歇根州量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低成本，這也將是美國(guó)第一家磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)。該公司表示，所有產(chǎn)品的成本都將變得更低，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并在產(chǎn)品上市后一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)稅前盈利。

其實(shí)做出這個(gè)調(diào)整的不只是福特，通用也因市場(chǎng)需求問(wèn)題，放慢電動(dòng)化步伐。

其位于底特律的奧萊恩組裝廠(chǎng)，原計(jì)劃于去年底開(kāi)始生產(chǎn)雪佛蘭 Silverado EV，但現(xiàn)在推遲到了2026年，這也是這座工廠(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)第二次推遲投產(chǎn)時(shí)間。

通用汽車(chē)CEO瑪麗?博拉承認(rèn)，公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整，通用還決定推遲一款別克插電式混合動(dòng)力車(chē)的上市。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)烈火烹油，新能源車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，但悲喜并不相通。

至于福特和通用放棄純電車(chē)，是及時(shí)止損還是半途而廢，還是交給時(shí)間吧