今年前7個月，中國汽車進口市場呈現小幅下滑，累計銷量超過40萬輛，同比下降2%。

品牌方面，豪華車需求繼續支撐進口車市場，但超豪華品牌整體走勢偏弱。

7月，雷克薩斯、寶馬和奔馳的進口銷量位列前三，分別為1.71萬輛、1.24萬輛和1.01萬輛。

寶馬在前7個月的累計銷量中以10.43萬輛排名第一，盡管同比下滑2%。

雷克薩斯緊隨其后，累計銷量為10.19萬輛，同比增長18%，這一增長率與過去三年的下滑趨勢形成鮮明對比。

奔馳累計銷量為7.75萬輛，同比下滑28%，而奧迪銷量為3.14萬輛，同比下滑9%。

值得注意的是，保時捷前7個月的進口銷量同比大幅下滑37%，路虎、沃爾沃和特斯拉也分別出現不同程度的下滑。

超豪華品牌方面，2024年前7個月的累計銷量同比下滑47%，僅為3978輛，與2021年同期40%的同比增長形成鮮明對比。

賓利、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在中國市場的銷量跌幅均超過兩位數，其中邁凱倫暴跌90%。

分析認為，國內車市價格戰和新車市場競爭加劇，導致消費者更傾向于實用性和理性化購車。

崔東樹表示，超豪華品牌銷量的下滑反映了超高端消費群體購買力的暫時放緩。

展望未來，隨著中國汽車產業的不斷強大和電動化轉型，市場需求結構正在發生變化。

崔東樹建議，在國際關系日益復雜的背景下，應未雨綢繆，建立多元化的進口模式，以維持進口車市場的合理規模。