昔日新勢力銷冠，被曝停發工資，回應了。

最近，社交平臺上出現大量自稱哪吒員工的爆料，稱哪吒汽車停發了工資，一時引發熱議。

哪吒汽車很快回應，否認“工資停發”，給出的解釋則把話題引向了IPO。

但這種公開回應，與公司內部通告透露的信息，略有不同。

哪吒回應“工資停發”

最近，在求職平臺上有多名哪吒員工爆料，一致表示“哪吒停發工資了”，

還有爆料稱，哪吒拖欠供應商款項。

消息在中午震動了整個車圈。

很快，下午2點，有員工發帖表示，工資發了，但只發了一半。

幾乎同時，哪吒汽車也回應稱一線人員工資已發放，但因為IPO前要確權，中層和高管正在調整薪資架構和股權優化，因此部分工資發的慢了。

這是哪吒對外的公開說法，下午5點其還通過短信的方式，在內部發布了通知：

△合眾汽車即哪吒汽車母公司

通知確認，有部分員工的薪資暫時只發50%，后續會補發，不過五險一金和個稅會正常交。

但具體涉及哪些員工，以及新的薪資方案什么時候能通過，什么時候補發，都沒有明確提及。

還有爆料稱，哪吒內部在等上市，實際早在上個月就出現了工資延遲發放的情況。

這件事鬧得沸沸揚揚，有不少車主表示擔憂，甚至懷疑哪吒還能走多遠。下滑的銷量、增長的虧損，此次傳出“工資停發”，無疑又是給哪吒一記重擊。

哪吒的今天和昨天

先來看今年哪吒車賣的怎么樣。

從銷量來看，今年1-9月份，哪吒共賣出8.59萬輛車；其中9月份賣出10118輛車，相比去年同期下降23.41%，環比8月下降了10.1%。

對比過去2年來看，整體銷量也呈下滑趨勢：

2022年，哪吒全年賣出15.2萬輛車，一舉登上新勢力銷冠。

2023年，哪吒銷量出現下跌，全年銷量為12.75萬輛，月均銷量超1.06萬輛，比今年1-9月的月均銷量要高。

有點奇怪。

畢竟，今年哪吒先后推出兩款新車，哪吒L和哪吒S獵裝，卻沒能在整體上，幫助哪吒銷量重獲增長。

4月份正式上市的哪吒L，被視作提振銷量的希望，CEO張勇還曾表示:

相信這款車能在短時間內完成單月銷量8000 輛的目標

然而事與愿違，相關數據顯示，上市后哪吒L銷量先漲后跌，7月份賣出5628輛車，到9月份銷量已經減少到2600輛。

然后是8月底上市的哪吒S獵裝版，在上市之初大定數沒能迅速突破1萬。

上市一個半月后，車主仍然在CEO微博評論區催交車。

而此前上市的車型，上半年跟著“內卷”下調了價格：

SUV哪吒X兩次降價，如今起售價已降至8.98萬元。

轎跑哪吒S全系降價5000元，現價15.48萬元起。

曾經的功勛車型哪吒AYA先降價后稍稍回調，已降至6.98萬元。

顯然，降價策略，并沒有給銷量帶來明顯的提升效果：

新能源整體銷量走高，哪吒銷量卻長期不振，再加上此次“工資風波”，引發了很多擔憂。

因為哪吒此前在招股書中，披露的財務數據不算亮眼：

過去三年，哪吒母公司合眾新能源 (以下簡稱合眾)的凈虧損逐年擴大，分別虧損了48.4億元、66.67億元以及68.67億元。

合眾的現金儲備更加不容樂觀：

截止去年年底，其現金及現金等價物余額約為28.4億元。

招股書中，還有特別的一點。在業務描述中，合眾過去三年研發開支的數據依次為：7.76億元、17.23億元以及22.63億元。

但在綜合全面虧損表中，研發開支的數據分別是5.41億元、9.06億元以及15.98億元。

不管是從哪吒今年的銷量成績，還是從年中沖刺IPO所披露的財務表現看，激烈的市場競爭下，哪吒在當下確實遇到了一些困難。

哪吒其實很早就意識到了問題，今年以來開始尋求改變。

比如CEO張勇在社交平臺的活躍度明顯增高，不斷走向臺前。

再比如積極出海，和墨西哥經銷商簽訂了合作，進軍東南亞計劃在馬來西亞建設工廠。

在前進道路上，很多新勢力都曾遇到困境甚至絕境，其中也不乏浴火重生，在危機中壯大的玩家。

現在，如何提振銷量，成功IPO的考驗，擺在了哪吒面前……