全球最賺錢(qián)的車企，利潤(rùn)卻被攔腰斬了過(guò)半。

豐田最新公布的財(cái)報(bào)，顯示出“量利雙減”的頹勢(shì)：

單季度歸母凈利潤(rùn)5737.6億日元（約267億元），同比暴跌55%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)兩年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，并且大跌了20%。

這一季度的全球銷售253.7萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期的263.4萬(wàn)臺(tái)，也下降了3.6%。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，豐田的股價(jià)一度跌超2%。

一切都來(lái)源于豐田長(zhǎng)達(dá)30年的騙局，如今想要挽回，豐田只能走得更謹(jǐn)慎。

全球第一大車廠凈利潤(rùn)腰斬

第三季度，豐田的表現(xiàn)不太好看。

銷售收入方面，豐田單季度營(yíng)收11.44萬(wàn)億日元，同比微增0.05%，和去年同期基本持平，環(huán)比降了3.4%。

盈利方面，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.16萬(wàn)億日元，兩年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，同比大跌了20%，環(huán)比下滑11.4%。

凈利潤(rùn)更加慘淡，第三季度歸母凈利潤(rùn)為5737.66億日元，同比暴跌55.11%，環(huán)比大降56.8%。

不過(guò)，畢竟是全球最賺錢(qián)的車企，豐田依然有22.6萬(wàn)日元（約1萬(wàn)元人民幣）的單車?yán)麧?rùn)。

毛利達(dá)到2.44萬(wàn)億日元，毛利率也保持在21.33%的水平。

財(cái)務(wù)方面的表現(xiàn)不佳，主要來(lái)源于銷量。

從產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，豐田的產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑，銷量也連續(xù)4個(gè)月同比下降。

今年第三季度，豐田全球賣(mài)出253.8萬(wàn)臺(tái)車，同比下滑3.6%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。

時(shí)間線拉長(zhǎng)，看近三年的季度銷量，豐田還保持著近乎原地踏步的走勢(shì)。

劃分市場(chǎng)來(lái)看，首先是日本的本土銷量，第三季度賣(mài)出38.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.13%；前三季度總共銷售了106.7萬(wàn)輛，同比下跌16.88%，是下降幅度最大的單一市場(chǎng)。

豐田最大的支持者北美，前三季度共銷售202.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.84%；但在第三季度銷量也出現(xiàn)明顯下滑，賣(mài)出63.9萬(wàn)輛，同比下滑6.84%。

在中國(guó)的銷量更不必說(shuō)，第三季度49.6萬(wàn)輛的銷量，比去年同期下跌8.87%；三個(gè)季度的累計(jì)銷量為135.5萬(wàn)輛，下滑9.64%。

另外，歐洲市場(chǎng)也不樂(lè)觀，雖然前三季度87.5萬(wàn)臺(tái)車的銷量，同比增長(zhǎng)了6.59%，但第三季度，豐田27萬(wàn)臺(tái)的銷量，也下降了0.55%。

幾大主要的銷售市場(chǎng)，近期銷量都在下滑。

全球最大的車企，正在面臨怎樣的困境？

豐田不再“嘴硬”

在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)議中，豐田做出了回應(yīng)。

豐田的副社長(zhǎng)兼CFO宮崎洋一透露，本季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下降，是由成本增加所致。

成本的增加，除了包括人力、采購(gòu)這類常規(guī)因素，還有兩個(gè)重要的原因。

其一，是產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，這導(dǎo)致公司的單位成本增加。

其二，宮崎洋一承認(rèn)，是受到認(rèn)證問(wèn)題的影響，實(shí)際上也是騙局被戳破后的苦果。

風(fēng)波從今年年初開(kāi)始，豐田的子公司大發(fā)被曝出存在造假問(wèn)題。

大發(fā)汽車不得不出來(lái)承認(rèn)，確實(shí)存在174項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，并且造假行為長(zhǎng)達(dá)30年之久。

為此，豐田章男連連鞠躬，大發(fā)董事長(zhǎng)和總裁雙雙引咎辭職。

丑聞隨之而來(lái)的停工，損害了合作伙伴的利益，大發(fā)隨后宣布，將補(bǔ)償有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家供應(yīng)商。

沒(méi)想到剛過(guò)半年，造假風(fēng)波卷土重來(lái)，甚至更嚴(yán)重、更廣泛。

日本國(guó)土交通省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豐田汽車在生產(chǎn)認(rèn)證過(guò)程中，存在數(shù)據(jù)造假行為，包括噪音測(cè)試、制動(dòng)裝置測(cè)試等多個(gè)方面，一共涉及38款車型，規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)輛。

一起被通報(bào)的還有本田、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈……算是徹底撕開(kāi)了日本車企的遮羞布。

豐田章男不得不又雙叒出來(lái)鞠躬致歉，承認(rèn)存在質(zhì)量測(cè)試欺詐行為。

豐田的多款汽車被日本當(dāng)局重點(diǎn)關(guān)注，品牌信譽(yù)大打折扣，日本當(dāng)?shù)爻蔀樨S田銷量的重災(zāi)區(qū)。

隨之而來(lái)的是，豐田部分車型停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)多次召回?cái)?shù)萬(wàn)規(guī)模的汽車，其中有相當(dāng)一部分是在美國(guó)，這個(gè)季度北美銷量首次下降，可能也是寒了米國(guó)用戶的心。

最近的一次召回還是在10月22日，認(rèn)證問(wèn)題帶來(lái)的麻煩還在繼續(xù)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和銷量不振，加上消費(fèi)者信任受損，汽車市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，豐田承受著多重壓力。

為了能走得穩(wěn)，豐田選擇多條路徑發(fā)展，氫燃料、混合動(dòng)力和純電汽車，豐田全都要。

不過(guò)盡管三條腿走路，走起來(lái)速度卻不一樣。

豐田1992年就開(kāi)始研發(fā)燃料電池，世界上第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料車型“Mirai”也出自豐田，還開(kāi)放了5600多項(xiàng)燃料電池的相關(guān)專利，是不折不扣的燃料電池巨頭。

首款混動(dòng)車普銳斯，是在1997年推出，到現(xiàn)在全球至少賣(mài)出了2000萬(wàn)輛，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)也更新到第五代。

但在純電方面，之前的豐田章男可謂是頭號(hào)黑粉，多次語(yǔ)出驚人，毫不掩飾對(duì)純電車的反感，直到2022年，首款純電車bZ4X才姍姍來(lái)遲，市場(chǎng)反應(yīng)平平。

不過(guò)，豐田現(xiàn)在終于不再磨磨蹭蹭，開(kāi)始悄悄加速了。

最近，豐田趕在今年結(jié)束前，發(fā)布了純電“大殺器”——全新緊湊型純電SUV鉑智3X，賺足市場(chǎng)的眼球，不為別的，鉑智3X的配置相當(dāng)不簡(jiǎn)單：

高階智駕Momenta、L4 Robotaxi小馬智行、智能座艙用了華為。

還配備了英偉達(dá)254TOPS計(jì)算平臺(tái) ，以及29個(gè)傳感器，其中包括126線激光雷達(dá)。

根據(jù)廣汽豐田透露，鉑智3X將在2024廣州車展正式亮相，預(yù)計(jì)明年3月上市，直面中國(guó)市場(chǎng)的智能化考驗(yàn)。

豐田突然“醒悟”，并不是日系等等合資車企自發(fā)主動(dòng)的，是中國(guó)自主汽車工業(yè)，把它們逼得無(wú)路可退。

豐田在中國(guó)的銷量一直在大幅下滑，再不亡羊補(bǔ)牢，學(xué)會(huì)“入鄉(xiāng)隨俗”，就真的來(lái)不及了。

不過(guò)，“躬匠”精神滿滿的豐田，還能在中國(guó)翻盤(pán)嗎？