不是，我們還等著 SU7 Ultra 繼續刷紐北呢，結果你小米 SU7 又要出新版本了？

呃......雖然目前官方還沒說啥，但看這三車同框，感覺它就是這個意思。

就在昨天，小米發布了一段視頻，展示了它的最新黑科技——小米智能底盤技術。雷總說量產一代，發布一代，預研一代，預研的就是這玩意兒。

所以再過段時間，小米估計就會整臺新的 SU7 出來搭載它，叫啥名字大伙兒可以先猜猜看。

總之，這個節奏確實是很快啊，脖子哥都有點跟不上了。

那要說這個小米智能底盤到底是啥，其實主要就是四個項目：全主動懸架、四電機系統、 48V 線控制動和 48V 線控轉向。

通過這些功能，可以做到底盤跳舞，原地掉頭，以及圓規掉頭。欸等等，這不就是妥妥的仰望嗎？

是不是可以說，小米自己也搞出來了個云攆和易四方？

先說這個跳舞，大伙兒印象最深的應該就是仰望 U9 了吧，通過云攆 -X ，仰望 U9 的每個懸架都可以有自己的想法，別說前后左右瘋狂搖擺，甚至你拿個繩子還能讓他原地跳繩。

而這波，小米也做了，就像下面看到的這樣，新 SU7 可以做到各種搖擺，也可以 “ 仰臥起坐 ” ，說是它的懸架調節幅度可以達到 140mm ，比 U9 的 75mm 還要大很多。

然后少不了的還有原地起跳，甚至它在視頻里連續彈跳了 3 次。

電車重咱們都知道，小米 SU7 就有 2.2 噸重，所以對于這種彈跳，需要懸架有非常大的力，能夠使勁向下蹬，它才能跳的起來，你猜這力氣有多大？

小米說它的舉升力可以達到 44400 N ，舉兩個 SU7 也沒問題。

當然，別看小米整的花里胡哨的，它背后的原理其實很簡單，就是 “ 全主動懸架 ” ，你只要能分開控制四個輪子的懸架高度，就可以達到這個效果。

但要知道，一般咱們指的主動懸架，比如 CDC 、 MRC 這些，本質上是通過攝像頭觀察路面，再通過一套邏輯控制減振器，但這些只能調節懸架軟硬，它不能調高度。

而如果用空氣懸架，雖然是能調高度，但調的又太慢，所以要做到像仰望和小米一樣的跳舞和彈跳，實際并沒這么容易。

而小米在這里用到的是 “ 電子控制式主動液壓懸掛 ” ，也就是在原本的彈簧、減振器之外，增加了一個液壓系統，從而快速改變懸架高度。

這比空氣懸架慢慢吹氣要快得多，小米給的數據是，這個主動懸架的調節速度比傳統空氣懸架快 100 倍。大伙兒可能覺得這項技術沒啥 X 用，除了耍酷，頂多就玩一下車震？

但其實，最早這個技術是來自 F1 賽車，它的目的是為了在彎道中，通過調節各懸架高度來抵消側傾。

所以理論上講，有了主動懸架，底盤的舒適性和操控性都可以大幅提升，跑紐北也能跑得更快。咳咳，你這款新車以后上了紐北可別拉了啊。

然后再來說這個原地掉頭，這玩意兒我們想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉頭了吧。

這個技術其實就是易四方，通過分開控制四個電機，讓左右兩側的車輪方向轉動，就可達到這個效果。

比如說你想順時針轉，就讓左側車輪向前，右側車輪向后，想逆時針那就相反。所以，只要能做到四個車輪各聽各的，小米就也可以嘎嘎掉頭，比如像下面這樣。

而且，你要是鎖定一個車輪不動，讓另外三個車輪保持剛才的邏輯，那么還可以做到圓規掉頭，也就是圍著一個輪子掉頭，這里面的操作真是多了去了。

雖然大家的原理都一樣，但小米還是加了點自己的東西，比如它可以自由調節掉頭的速度（ 不過這說白了控制輪速就能做到 ），并且通過一套立體機動裝置，哦不，立體冷卻裝置，可以做到連續多次掉頭。

但不是，我的車要是有原地掉頭這個功能，我擔心的絕對不是能掉多久，而是輪胎能用多久。。。

看看地上這個車輪印，我的心里就在流血。建議買了這車的差友，在掉頭之前，先換四條 200 塊錢的輪胎。

除此以外，小米這次在電機上又有更新了。之前 V8s 可以達到 27200 轉，馬力 578 匹，扭矩 635 N·m ，而這次 2 個還沒說名字的全新電機，可以做到 28000 轉，只不過其他參數都有所下降，馬力只有 449 匹，扭矩 380 N·m 。

但要知道，這玩意兒不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的單個前置 V6s 電機，到時候的新車會采用 2 個新電機和 2 個 V8s 的組合，最大馬力達到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。

這不得了啊，市面上 2000 匹以上馬力的量產車還真不多，按雷總的說法，全球超過 2000 匹不超過 5 輛。

那小米是怎么怎么做到的呢？目前它只透露了三個技術，X-Pin 繞組、行星減速器、以及同軸的電機設計。

先說這個 X-Pin 繞組。咱們要知道，扁線電機的線圈類型可以分成， I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding 。

目前大伙兒主要采用的就是 Hair-Pin ，線如其名，它的線圈形狀和發夾一樣。

而 X-Pin 和 Hair-Pin 其實是類似，單個線圈也和發夾差不多，只是長度更短，可以更好的利用空間，過去因為工藝不足，所以沒有大規模采用，但現在用的越來越多。

第二個是行星減速器，說白了就是一組行星齒輪，咱們說功率分流的時候說過這玩意兒。

它的用處是放大電機的扭矩，而相比傳統的齒輪減速器，行星齒輪的體積更小，重量更輕，精度更高。

最后是同軸設計，顧名思義就是在左右兩個電機都連在一根軸上，這樣空間又能繼續縮減。

之前 SU7 Ultra 用的三電機，很可能就是因為前軸兩個 V6s 放不下，這次用同軸的新電機，就剛好塞進去了，多了一個電機，馬力當然要大這么多。

那說完這些表面的技術，最后再來說說內在，也就是小米這次說的 48V 低壓系統。

大伙兒可能疑惑了，大家現在都說 800V ，甚至還準 900V ，你咋還越說越低了呢？其實，車里一共有兩套系統，動力電池這套是高壓， 800V 很正常，而在電車的其他功能組件上，采用的則是低壓，不然要是哪里漏電了，這 800V 你還能救得回來？

之前的汽車，低壓一般做到 12V 就差不多了，比如空調、車窗、燈光等等，都采用 12V 的電壓標準。

但是吧，空調、智駕、中控屏這些大功率的， 12V 帶不動。要解決問題，就只能加粗導線，增大電流，這對成本、車重的影響更大。

所以在 2011 年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾就聯合推了 48V 系統，但它們一般是 12V 和 48V 并存，在車里要通過 DC/DC 轉換，這就太麻煩了，真正全 48V 的還要數特斯拉 cybertruck 。

而這次，小米也玩會了，為了讓小米的 “ 人車家全生態 ” 全打通，這 48V 低壓真少不了。

當然，也不僅是簡化線束的問題，咱們知道電壓越大，能量損耗越小，所以你用 48V 還能省去一些無效的損耗。

大概能省多少呢？小米說有 75% 。

另外在 48V 電壓的幫助下，還能更好得去做線控底盤，包括線控的制動和線控的轉向，簡單說，新款 SU7 的方向盤和剎車踏板，甚至剎車卡鉗，都是用電來控制的，連液壓都扔掉了，你開這個車，更像是在用手柄玩地平線。

雷總說它的轉向比調節范圍可以從 5:1-15:1 ，你想怎么舒適，就可以怎么調。

按雷總的說法，用了線控轉向以后，你開智駕都可以把方向盤給拆了。。。

啊這。。。這可是你說的噢。那你要問，這套智能底盤到底啥時候上車？

我猜，按照雷軍 “ 量產一代，發布一代，預研一代 ” 的說法，它的效率估計應該和之前的 Ultra 大差不差，要是一切正常，明年就可能看到 “ 原型車 ” 了。

當然，真正量產的產品，都得在法律允許的范圍內，把方向盤拆下來什么的，你就別想了。

而要說價格的話，脖子哥確實有點不太敢想。

之前三個電機的 SU7 Ultra 都要 81.49 萬，再給你多加個電機，你這不得上百萬去了？