非常在線2016年7月4日消息 ?無人車的概念被越炒越火，無人駕駛技術也在突飛猛進，然而無人車車禍依然避免不了，實行起來難度也可想而知。不過，日前，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯汽車試點示范區封閉測試區開園儀式上表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發布。這意味著中國無人駕駛領域的首個技術標準將出爐，中國的無人車將變成有“規矩”的無人車。 據美國IHS汽車咨詢有限公司日前發布的一份報告稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。這一數據無疑表明了無人車市場的巨大潛力。 除了數據，我們最直觀的感受就是，全球范圍內各大汽車品牌都在加速研發無人駕駛技術，國內的百度、樂視、滴滴等科技互聯網公司都在布局無人駕駛領域，4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發，經歷5天行程2000多公里抵達北京。 而國外的英特爾正攜手以色列無人駕駛技術廠商Mobileye為寶馬開發無人駕駛汽車技術，除此之外，谷歌、特斯來野在這一領域紛紛發力。去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經完成了它的全球首秀。 可以說，無人駕駛正成為全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”。但一個行業的發展和更新，在被用戶接受這件事上，總是要經過一段時間的。在沃爾沃針對全球50000名消費者做的一項關于無人駕駛的調查中顯示，有72%的受訪者表示應保留人類駕駛車輛的選擇權，而超過半數的人認為無人駕駛汽車仍然應該配備方向盤（無人駕駛道阻且長：人們仍需時間接受）。 以此來看，消費者對于無人駕駛的接受程度并不高，但如果無人駕駛車配備了方向盤，保留了人內駕駛車輛的選擇權，還算的上是無人駕駛嗎？其次，無人駕駛固然解放了人，但是這對于追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是畫蛇添足之舉。 對此，付于武表示，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術升級為半智能，到最終實現所有路面所有場景的完全的無人駕駛，其帶來的法規、基礎設施等一系列問題也需要時間完善。